Устройство контроля потери шунтана рельсовом транспортном средстве

О П И С А Н И Е 1 и 1852693ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51) М. К,зВ 611. 25/06 присоединением заявкиГооудеротееииык комитет СССР по лелем иэобретеиий(088,8) открыт 45) Дата опубликования описания 07.08.8) Авторы изобретени авФородиий лецкии, В. В. Петчеико, Л. и А, И. Абражаев 1) Заявитель О КОНТРОЛЯ ПОТЕРИ ШУНТМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ(54) УСТРОЙ НА РЕЛЬСО окомотивнои для непреа рельсовым ельсовых цена железно ении конструкенять и констпоте- среднем пРи ходы дним локу ЯВЛЯ отере смежедние ь сиг 20 цепи. оздейх при рельсти о татков, извеуниверсальИзобретение относится к лсигнализации и предназначенорывного контроля потери шунттранспортным средством на рпях при запесоченных рельсахдорожном транспорте.Известно устройство для контроляри шунта на рельсовом транспортномстве, содержащее установленные нпередние и задние по ходу движенияемные катушки и блок совпадения,которого подключены к передним и зприемным катушкам, а выход - ксигнализации потери шунта 1.Недостатком известного устройствается выдача ложной информации о пшунта при проезде через стык двухных рельсовых цепей, так как перприемные катушки будут восприниматнал с одной рельсовой цепи, а задниеемные катушки - с другой рельсовойВыдача ложной информации при вствии импульсных помех, возникающикоммутации электрических цепей насовом транспортном средстве.Указанные недостатки могут привевыдаче устройством ложной информапотере шунтового эффекта.Кроме перечисленных недосстное устройство не обладает постыл, так как прп изменции АЛСН необходимо измрукцию этого устройства.Цель изобретения - увеличение достоверности информации.Цель достигается тем, что устройство снабжено блоком задержки сигнала, через который выход блока совпадения подключен к блоку сигнализации.На чертеже представлена блок-схема устройства.Для контроля потери шунтового эффекта используются передние 1 и задние 2 по ходу движения приемные катушки,На передних и задних приемных катушках установлены датчики 3 и 4, представляющие собой колебательный контур, настроенный на частоту 50+. 25 Гц. К датчикам 3 и 4 подключены активные полосовые фильтры 5 и 6, а к ним - через усилители- ограничители 7 и 8 подключены пороговые устройства 9 и 10. К выходам пороговых устройств подключены два входа блока совпадения 11, выход которого подключен через блок задержки 12 к блоку сигнализации 13.Устройство работает следующим обраПри нормальном шунтировании транортным средством, рельсовой цепи сигнавоспринимается только передними приемными катушками 1, С помощью датчика 3, который индуктивно связан с приемными катушками 1, сигнал через активный поло- совой фильтр 5, усилитель-ограничитель 7 и пороговое устройство 9 поступает на первый вход блока совпадения 11. Блок совпадения 11 при наличии сигнала только на одном его входе не выдает сигнала на последующие блоки 12 и 13,Активные полосовые фильтры 5 и 6 являются согласующим звеном между датчиками 3 и 4 и усилителями-ограничителями 7 и 8 и пропускают полосу частот в пределах 50+25 Гц. Усилители-ограничители 7 и 8 усиливают и ограничивают сигналы по амплитуде. Пороговые устройства 9 и 10 не пропускают на блок совпадения помехи с уровнем ниже порогового.При потере шунтового эффекта рельсовым транспортным средством сигнал воспринимается датчиками 3 и 4, Сигнал с датчика 3 через блоки 5, 7 и 9 поступает на первый вход блока совпадения 11, а с датчика 4 через блоки 6, 8 и 10 - на второй вход блока совпадения 11.Блок совпадения 11 выдает сигнал через блок задержки 12 на блок сигнализации 13, который через 5 - 7 с после поступления сигнала на блок совпадения 11 выдает информацию машинисту о потере шунтового эффекта,В момент проезда рельсовым транспортным средством стыка двух смежных рельсовых цепей на оба входа блока совпадения 11 от датчиков 3 и 4 будут поступать сигналы, Блок совпадения 11 выдает ложный сигнал о потере шунтового эффекта на блок задержки 12,5 10 15 20 25 Зо 35 Блок задержки 12 через 5 - 7 с включит блок сигнализации после поступления сигнала с блока совпадения 11.Время 5 - 7 с выбрано из расчета полного проследования рельсовым транспортным средством изолирующего стыка двух смежных рельсовых цепей. При воздействии импульсных помех блок задержки 12 также исключит ложную сигнализацию о потере шунтового эффекта.Описанное устройство повышает достоверность получаемой информации о состоянии шунтового эффекта, является более универсальным, исключает влияние на работу АЛСН. Вместе с тем оно повышает технику личной безопасности персонала, обслуживающего рельсовое транспортное средство, например электровоз, который может находиться под напряжением контактной сети после потери шунтового эффекта. Формула изобретения Устройство контроля потери шунта на рельсовом транспортном средстве, содержащее установленные на нем передние и задние по ходу движения приемные катушки, подключенные к входам блока совпадения, выход которого связан с блоком сигнализации потери шунта, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью увеличения достоверности информации, оно снабжено блоком задержки сигнала, через который выход блока совпадения подключен к блоку сигнализации.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР564203, кл. В 611. 25/06, 24.10,75.852693 Редактор О. Юркова Заказ 1802/9 Изд. Ма 494 Тираж 553 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 Составитель О, АфанасьевТехред И. Заболотнова Корректоры: Р, Беркович и Н, федорова