Рельсовая цепь

(1)844438 Сена Советских Социалистических РсслубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯХ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1) Дополнительное к авт. свид-ву 2) Заявлено 15.12.78 (21) 2696047/27-11(51)М Кл В 61 1. 23/16 инением заявк сп осударственный комитет(23) Приорите по делам изобретений и откоытнй(45) Дата опубликования описания 30.07,8(54) РЕЛЬСОВ П Изобретение относится к устройствам автоматики на железнодорожном транспорте и может быть использовано в качестве элемента, автоблокировки на электрифицированных железных дорогах.5Известна рельсовая цепь, содержащая дроссель-трансформатор, одна обмотка которого подключена к рельсам, а х другой че 1 рез изолирующий трансформатор подключено путевое реле, контакт, которого 10 включен в цепь питания контрольного реле Ц.Недостаток известной рельсовой цепи заключается в том, что путевой приемник недостаточно защищен от токов перегрузки, вызванных асимметрией тягового тока.Целью изобретения является ловыптение надежности цепи путем защиты путевого реле от токов перегрузки.Цель достигается тем, что устройство 20 снабжено защитным, реле и подключенным параллельно другой обмотке дросселятрансформатора через фронтовой контакт защитного реле резистивным шунтом, при. чем защитное реле подключено параллель но путевому реле через тыловые контакты контрольного реле.На чертеже показана принципиальная схема импульсной рельсовой цепи перемен. ного тока, 3 Рельсовая цель содержит дроссель. трансформатор 1, имеющий обмотки 1.1 и 1.2. Обмотка 1.1 выполнена из двух полу. обмоток, которые используются для про. пускания тягового тока, Средняя точка об. мотками 1.1 соединена со средней точкой од. ной обмотки дросселя-трансформатора сле. дующего блок-участка. Рельсы в местах подключения дросселей-трансформаторов электрически разъединены изолирующими стыками 2.Устройство содержит также подключенное через изолирующий трансформатор 3 и фильтр 4 путевое реле 5, контакт которо. го 5.1 подключен к дешифратору б, К последнему подключены контрольное реле 7 с контактами 7.1 и 7.2 и контрольное реле 8, причем через контакты 7.1 и 7.2 к изоли. рующему трансформатору 3 подключено защитное реле 9, через контакт 9.1 которо. го параллельно обмотке 1,1 дросселя-тран. сформатора 1 подключен резистивный шунт 10. Параллельно изолирующему трансфор. матору 3 подключен нелинейный шунт 11, К дешифратору б подключен источник 12 литания дешифратора.Рельсовая цепь работает следующим образом.При отсутствии асимметрии тягового тока в обмотке 1.1 дросселя-трансформатора 1 через его обмотку 1.2 протекает только сигнальный ток, который трансформируется в трансформаторе 3. Импульсы трансформируемого напряжения приводят путевое реле б в импульсный режим работы, в котором притягивается якорь конт. рольного реле 7. Контактами 7.1 и 7.2 последнего отключается защитное реле 9 от путевого, реле. При этом резистивный шунт 10 продолжает быть отключенным контак О том 91 защитного реле 9 от обмотки 1.2 дросселя-трансформатора 1,и не оказывает влияния на протекание сигнального тока в изолирующем трансформаторе 3.При асимметрии тягового тока в обмот ке 1.2 дросселя-трансформатора 1 индуцируется ЭДС переменного тока перегрузки. Путевое реле б прекращает работу. В,результате прекращает работу контрольное реле 7 и своими контактами 7.1 и 7.2 под ключает защитное реле, которое своим контактом 9.1 подключает параллельно обмотке 1.2 дросселя-трансформатора нелинейный шунт 10. Ток,перегрузки проходит через резистивный шунт 10 и через изоли рующий трансформатор 3, причем величина трансформируемого напряжения при этом не приводит к повреждению реле б. Защитное реле 9 удерживает якорь в притянутом положении до исчезновения тока Зо л ер егр узки. Подключенный параллельно обмотке 1,2 дросселя. трансформатора 1 через,контакт 9.1 защитного реле 9 резистивный грунт 10 обеспечивает полную защиту путевого реле б от тока перегрузки.В рельсовой цепи обеспечивается надежная защита путевого приемника.Форм ул а изо брет еники яРельсовая цепь, содержащая дроссельтрансформатор, одна обмотка которого подключена к рельсам, а к другой через изолирующий трансформатор, подключено путевое реле, контакт которого включен в цепь питания контрольного реле, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повьипения ее надежности путем защиты путевого реле от токов перегрузки, она снабжена защитным реле и подключенным параллельно другой обмотке дросселя-трансформатора через фронтовой контакт защитного реле резистивным шунтом, причем защитное реле подключено параллельно путевому реле через тыловые контакты контрольного реле.Источник информации, принятый во внимание при экспертизе;1. Казаков А. А. Электрическая централизация стрелок и сигналов, М., 1962, с, 53 - 54.844438 Г Составитель Э. Кондратенкомедова Техред А. Камышннкова Корректор С, Файн Редактор Н ип. Харьк. фил. пред. сПатент Заказ 986/725 Изд.455 Тираж 553 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытии113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5