Устройство для дешифрации сигналовавтоматической локомотивной сигнализации

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Сееэ Севетаех Сецнавиктмнеаннх Ресвубеа(22) Заявлеие 26.12, 78 (21) 2705179/27-11 (5 М. КЛ. с нрисеединеннем заявки 89 -В 613/20 Госуяаретееиный коматет СССР оо дедам кзооретекяй н открытийДата едублинееания описания 23. 02. 81(54) УСТРОИСТВО ДЛЯ ДЕШИФРАЦИИ СИГНАЛОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ инциние до"алов.я тем, 2 ф 2 Устройство относится к аппаратуреавтоматики и телемеханики, обеспечивающей безопасность движения по-.ездов на железнодорожном транспорте.Известно устройство дпя дешифрации сигналов автоматической локо мотивной сигнализации, содержащее сигнальные реле, подключенные к ис-. точнику питания через контакты приемных реле и контакты реле соот-.ветствия 1 .Недостатком известного устройства является возможность ложного возбуждения сигнального реле при од новременном приеме полезного сигнала и помехи.Цель изобретения - повыше ,стоверности принимаемых сиги Укаэанная цель достигаетс что в цепь питания каждого сигнального реле последовательно с Фронтовы ми контактами приемных реле данного сигнала включены последовательно соединенные тыловые контакты остальных приемных реле, фронтовые контакты которых соединены с реле соответствия через последовательно соединенные тыловые контакты всех сигнальных реле. На чертеже представлена прпиальная схема устройства.Устройство содержит приемные реле (на чертеже не показаны ) с Фронтовыми контактами 1.1, 2.1, 2.2,3 1, 3 2, 3 3, 4 1, 4 2, 4 3, 4 4,и тыловыми 1.2, 2.3, 2.4, 3.4, 3;5,3.6, 4.5, 4.6, 4.7, 48. Эти контакты образуют схему с выходом нареле 5 соответствия, которое имеет .контакты Фронтовые 5.1, 5.2, 5.3,5.4,и тыловые 5,5, 56, 5.7, 5.8, и выходами на сигнальные реле 6-%, которые имеют Фронтовые контакты 6.1, 6.2, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2, 9.1,9,2 и тыловые 6.3, 7,3, 8.3, 9.3.Каждый выход на сигнальное реле подключен к источнику питания через Фронтовые контакты приемных реле данного сигнала и тыловые контакты остальных приемных реле. Выход на реле 5 подключен к источнику питания через последовательно соединенные тыловые контакты 1.2, 2.3, 3.6, и 4.5 всех приемных реле.Каждое сигнальное реле 6,7,8,9йодключено к соответствукщему выходу контактной схемы декодирования че-" рез тыловой контакт 5.5, 5.6, 5,7, 5.8, реле 5. Каждое сигнальное ре.питания через свой Фронтовой контакт б.1, 7.1, 8.1, 9,1 н Фронто,вой контакт 5.1, 5.2, 5.3,5.4 реле 5.Например, сигнальное реле 7 под-чено к положительному полюсу источника через тыловой контакт 5.6 реле 5 и контакты приемных реле, а также через фронтовые контакты 5.2 исвой собственный 7.1.Реле 5 подключено к источнику пи-. Отания через последовательно соединенные тыловые контакты 6.3, 7.3,8.3, 9.3 всех сигнальных реле, атакже через Фронтовые контакты 1.1,2.1, 3.1, 4.1 соответствующих приемиых реле,При отсутствии частотных сигналоввсе приемные реле находятся без тока. Цепи сигнальных реле разомкнутына Фронтовых контактах 1.1, 2.1,263.1, 4.1 и поэтому сигнальные релеобесточены, а через последовательносоединенные гыловые контакты 1.2,2.3, 3.6, 4.5 приемных реле и тыловыеконтакты 9.3, 8.3, 7.3, 6.3 сигнальнйх реле получает питание реле5. При этом через ФронтовОй контактреле 5 и тыловые контакты сигнальных реле включена лампа красного огняна локомотивном светофоре (на черте рже цепь не показана).Устройство работает следующим обр.азом,При нормальном приеме кодовогосигнала возбуждено одно иэ приемных, реле, например реле 2. Тыловой контакт 2.3 приемного реле раэьикаетцепь питания реле 5, а Фронтовой контакт 2,1 подготавливает цепь возбуждения сигнального реле 7 После истечения выдержки времени, реле 5 40отпускает якорь и своим тепловымконтактом 5.6 замыкает цепь возбуждения сигнального реле 7. После замыкания фронтового контакта 7.2сигнального реле 7, получае питаиие реле 5. Контакт 5.2 реле 5 переключает питание сигнального реле 7на цепь блокировки, причем на времяпереключения контакта 5.2 реле 7удерживает якорь за с".ет замедле- щния на отпадание. После возбужденияреле 5, через Фронтовые контактысигнального реле и реле 5 на локомотивном светофоре подключаются лампы сигнального показания, соответствующего принимаемому сигналу(цепь на чертеже не показана).В случае приема помехи с длительностью, превышающей замедлениеприемных реле на. срабатывание, встает под ток еще одно иэ приемных ре-40ле, Одним иэ тыловых контактов 1.2,2.3, 3.6, 4.5 дополнительно возбужденное приемное реле отключает цепьпитания реле 5. После отпадания якоря последнего, обес"очивается и сто-: 65 ящее под током одно из сигнальных реле б, 7, 8, 9. Замкнутым фронтовым контактом 1.1, 2.1, 3.1, 4.1 возбужденного от помехи приемного реле цепь возбуждения другого сигнального реле б, или 7, или 8, или 9 не образуется, так как она.отключена одним из тыловых контактов приемного реле, ранее возбужденного от сигнала.Следовательно, все сигнальные реле 6-9 обесточиваются, Реле 5 получает питание через Фронтовой контакт возбужденного от помехи приемного реле и тыловые контакты 6.3, 7.3, 8.3, 9.3 всех сигнальных реле 6-.9, Например, при возбужденных реле 2 и 7 и приеме помехи, воэбуждакщей приемное реле 4, тыловой контакт 4.7 отключает цепь возбуждения сигнального реле 7, а фронтовой контакт 4.3 подготавливает цепь возбуждения реле 5 через тыловые контакты 9.3, 8.3, 7.3, 6.3 всех сигнальных реле 6-.9, Заьазкание Фронтового контакта 4,1 приемного реле не образует цепи возбуждения сигнального реле 9, так как эта цепь разорвана на контакте 2.3 приемного реле.Аналогично строится схема дешифрации при кодировании каждого сигнального показания несколькими частотами, вследствие чего при приеме сигнала иа локомотиве одновременно срабатывает несколько приемных реле. В этом случае каждый выход схемы декодирований подключен. к источнику питания через фронтовые контакты приемных реле данного сигнала и тыловые контакты остальных приемнщх реле.Технические преимущества предлагаемого устройства по сравнению с известными заключаются в повышении достоверности принимаемой информации и, как следствие, повьыении безопасности движения поездов при использовании устройствами локомотивной сигнализации.Формула изобретенияустройство для дешифрации сигналов автоматической локомотивнойсигнализации, содержащее сигнальные реле, подключенные к источникупитания через контакты приемных реле и контакты реле соответствия,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повышения достоверностипринимаеваюх сигналов, в цепь питания каждого сигнального реле последовательно с фронтовыми контактамиприемных реле данного сигнала включены последовательно соединенныетыловые контакты остальных приемных реле, Фронтовые контакты которых соединены с реле соответствиячерез последовательно соединенные;806513 О. АФанас оливка К Составит Техред М Ку грыже утя ктор едакт ное каэ 148/31ВНИИПИ Го 113035, М Патентф, г. Узгород, ул. Проектная, 4 лиа тыловые контакты всех сигнальныхреле.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе Тир арственно ам изобре ва, Е,1. Многозначная автоматическаядокомотивная сигнализация. ТрудыЦНИИ ИПС; Вып. 414. И., "Транспорт",1969, с. 68-72. 562 комитета СССР ний и открытий аущская наб.,