Тормозная система транспортногосредства c пневмоподвеской

806502 3, кинематически связан с рычагом 4, закрепленным на оси 5. Полость 6 цилиндра 1 пневматически сообщена с передним контуром тормозов через отверстие 7, а полость 8 через отверстие 9 сообщена с упругими элементами пневмоподвески (на чертеже не показано). Шток 10, поджатый пружиной 11, связан с неподвижным относительно корпуса 12 отсечного устройства профилем направляющего элемента 13, На корпусе 12 отсечного устройства находится также ось 14 качания цилиндра 1Рычаг 4 связан со следящей втул. кой 15, перемещающейся в корпусе 12 отсечного устройства. Следящий поршень 16 этого устройства образует с 15 корпусом 12 полость 17, пневматичес-. ки сообщенную через отверстие 18 с задним контуром тормозной системы, Отсечное устройство также содержит йружину 19 и шток 20. На верхнем кон О це штока 20 расположена тарелка клапана 21, разъединяющая полость 17 и полость 22, сообщенную через отверстие 23 с передней ветвью тормозной системы. Прижатие тарелки клапана 21 к седлу, находящемуся на поршне 16 обеспечивается пружиной 24, На нижнем канне штока 20 крепится тарелка 25,клапана 25, раэъединяющего полость 17 и вентиляционное отверстие в следящей втулке 15. ЗОПри торможении давление воздуха Р от переднего контура тормозов подается в полость 6 цилиндра 1 через отверстие 7, что вызывает перемещение штока 2, а вслед за ним поворот 35 вокруг оси 5 рычага 4. Поворот рычага 4 вызывает перемещение втулки 15,в результате чего тарелка клапана 21 отрывается от своего седла .на поршне 16 и воздух из полости 22 начина О ет поступать в полость 17 и далее к силовым устройствам задних тормоз. ных механизмов. Поскольку эффективная площадь под торцом поршня в полости 6 значительно больше эффективной площади тарелки клапана 21, тооткрытие клапана происходит без задержки. За счет прижатия пружиной24 тарелки клапана 25 к седлу, находящемуся на следящей втулке 15, обеспечивается герметичность системы. 5 ОРост давления в полости 17 вызываетперемещение поршня 16 и сжатие пружины 19. При определенном давлениив полости 17 перемещение поршня 16вызывает закрытие клапана 21, в реэультате чего доступ воздуха из полости 22 прекращается и давление Рв силовых устройствах задних тормозных механизмов и полости 17 фиксируется в соответствии со значениемР . В связи с тем, что эффективнаяплощадь поверхности поршня 16, обращенная к полости 17, значительнобольше площади, обращенной к полости 22, положение поршня 16 полностью определяетСя величиной давления Р 2 в задней ветви тормозной системы.При уменьшении давления воздуха в передней ветви тормозной системы и в полости 6, под действием пружины 3 шток 2 перемещается и это вызь 1 вает при повороте рычага 4 отрыв клапана 25 от втулки 15, в результате чего воздух из полости 17.и сообщенной с ней задней ветви выходит в атмосферу, Выпуск воздуха прекращается тогда;. когда за счет перемещения поршня 16 под действием пружины 19 шток 20 с тарелкой клапана 25 догоняет следящую втулку 15 и закрывает выйускное отверстие в ней. Изменение весового состояния транспортного средства вызывает пропорциональное изменение давления воздуха Р в упругих элеменНтах пневмоподвески и сообщенной с ним.через отверстие 9 полости 8. Это изменение давления вызывает перемещение штока 10 в осевбм направлении, а конец штока, двигаясь вдоль профиля направляющего элемента 13 поворачивает цилиндр 1 вокруг оси 14 и перемещает точку контакта штока 2 и рычага 4 в новое положение.Формула изобретенияТормозная система транспортного средства с пневмоподвеской, содержащая источник сжатой рабочей среды, .передний и задний тормозные контуры с колесными силовыми устройствами,органы управления подачей сжатой среды в указанные контуры и регулятор тормозных сил с управлением от статической нагрузки на заднюю осьтранспортного средства и от давления рабочей среды в переднем тормозном контуре, состоящий из отсечного устройства и промежуточного узла для преобразования давления в переднем тормозном контуре в перемещение, управляющее отсечным устройством, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности и беэопасности торможения, промежуточный узел выполнен в виде шарнирно закрепленного на отсечном устройстве цилиндра, разделенного перегородкой на две секции с размещенными в них подпружиненными поршнями, шток первого из которых связан с неподвижным относительно отсечного устройства профилированным элементом, а шток второго посредством рычага соединен с клапанным механизмом отсечного устройства, при этом бесштоковая полость секции первого поршня пневматически сообщена а упругими элементамипневмоподвески, и бесштоковая полостьсекции второго поршня пневматическисвязан с передним. тормозным контуром.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 2451649/27-11,кл. В 60 Т 8/18, 1977.806502 ор Т. Ку ев Тираж 74 3 сударственного комитета ам изобретений и открыт а, Ж, Раушская наб. ПодписноеСР Зак илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул роектн 145/30 ВНИИПИ Г по де 13035, Моск