Универсальный шарнир карданного типа

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ ИЗЛЬСТВУСеез Советских Сам иалнстическиз Ресвубеа(61) Дополнительное к авт. сеид-ву 9 498421 (22) Заявлено 05,04. 79 Д 1) 2748859/25-27 с присоединением заявки Йо. Опубликовано 150 2,81.Бюллетень Й 9 6 Дата опубликования описания 15. 02. 81(51 М. Кл. т 16 С 11/06 Государствеииый коиитет СССР яо дедам изобретеиий и открытий(72) Авторы изобретения В. С. Лысенко, М. Я. Мовшович, А, С. Липилов и В. Р. Стильве Ленинградское специальное конструкторское бюро тяжелых и уникальных станков71) Заявитель 54) УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР КАРДАННОГО ТИПАИзобретение относится кмашиностроению, а именно к устройствам для передачи, крутящих моментов между насосными валами.По основному авт. св. в 498421 известен универсальный шарнир, содер. - . жащий пластину, оба конца кОтОрОй размещены в фасонных вкладышах корпусов, заключенных во втулках и.жестко закрепленных на соединяемых шаР- икром рабочих валах при помощи конических штифтов, размещенных в сквозных отверстиях, проходящих через корпуса втулки и валы 13.Недостатком известного шарнира является недостаточная долговечность из-за отсутствия защиты привода от перегрузок и поломок в случае заклинивания валков при прокатке. Если при заклинивании срезается конический штифт, возникает необходимость демонтировать весь шарнир, так как в противном случае извлечь обломки штифтов невозможно. Срезанные штифты повреждают сопряженные поверхности вала и корпуса, вследствие чего возникает необходимость ремонта или замены поврежденных деталей. Установ" ка защитной муфты усложняет конструкцию и увеличивает габариты. Цель изобретения - повышение долговечности путем предотвращения повреждений сопряженных поверхностейкорпуса шарнира н вала, а также перез дач привода.Поставленная цель достигается эасчет того, что в шарнире, содержащемпластину, оба конца которой размещены в фасонных вкладыдах корпусов, 10 заключенных во втулках и жестко .,. закрепленных на соединяемых шарниромконцах рабочих валов коническимиштиФтами, один из штифтов выполненсостааюна в виде двух соосно уста новленнвас конических штифтов, размещенных своими концевыми частямименьшего дмаметра в полости вала иимеющих концентраторы в средней части, а вал выполнен с кольцевой ка О навкой и которой размещены указанные участки штифтов.На фиг. 1 представленая схемарасположения шарнира в приводе валков; иа фиг. 2 - разрез А-А на 25 фиг. 1, на фиг. 3 - разрез Б-Б нафиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В нафиг. 1, со срезанными штифтами.Два фасонных корпуса 1 шарнираокруглые поверхности, которые взаимодействуют с внутренней поверхнос тью втулок 2. Пластина 3 расположена в полуцилиндрических вкладышах 4, которые входят в соответствующие выточки, выполненные в корпусах 1.5Один фасонный корпус 1 шарнира со втулкой 2 соединен с концом ведущего вала редуктора 5 одним длинным коническим штифтом 6, а другой Фасонный корпус 1 со втулкой 2 соединен с пустотелым ведомым концом вала 7, 1 О например валка 8 прокатной клети 9, двумя соосно установленными укороченными коническими штифтами 10, выполненными с канавками 11, которые образуют сечения, разрушающиеся при 1% возрастании нагрузок выше допустимого значения. На поверхности ведомого вала 7 в зоне прохождения конических штифтов 10 выполнена кольцевая проточка 12. 26Работа шарнира происходит следующим образом.При вращении ведущего вала 13 вращение через штифт 6 передается корпусу 1 и через вкладыш 4 пластине 3, которая в обратном порядке пере дает вращение через вкладыши 4 корпусу 1 и через конические штифты 10 - ведомому концу вала 7. Благодаря полуцилиндрическим поверхностям вкладышей 4, вращение может быть 30 передано при расположении валов под углом, в пределах зазора между втулками 2.Так как пластина 3 имеет возможность проскальзывания во вкладышах 35 4, то шарнир допускает осевое смещение валов одного относительно другого.При остановке ведомого конца вала 7 при заклинивании, например валков 8 прокатных клетей 9, резко возрастает крутящий момент выше допустимого значения и конические штифты 10 срезаются, предохраняя привод вращения (редуктор 5) от поломок. Разрушение происходит по ослабленному сечению, образованному канавкой11. После среза штифтов 10 корпус 1со втулкой 2 поворачивается относительно неподвижного ведомого вала7, при этом сопряженные по посадкеповерхности Фасонного корпуса 1 иведомого вала 7 не повреждаются, таккак срезанные части штифтов 14 и 15по канавкам 11 повернутся в кольцевойпроточке 12 неподвижного ведомоговала 7Для восстановления шарнира присрезе штифтов :(анария) верхняя частьсрезанных штифтов 14 легко вынимается и шарнир демонтируется с ведомого вала 7. Затем вынимаются с ведомого вала 7 нижние части срезанныхштифтов 15.После осмотра посадочных поверхностей шарнир монтируют на ведомыйвал .7 и устанавливают новые конические штифты 10 с канавками 11.Использование предлагаемого шарнира позволяет предохранить деталии узлы привода от поломки, а в случае среза штифтов сохраняет дорогостоящие детали корпуса и вала от повреждения, что повысит долговечностьшарнира при эксплуатации.Формула изобретенияУниверсальный шарнир карданноготипа по авт. св. М 498421, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения долговечности путем предохранения от повреждений сопряженных поверхностей корпуса шарнираи вала, один из штифтов выполненсоставным в виде двух соосно установленных конических штифтов, размещенных своими концевыми частями меньшего диаметра в полости вала и имеющих концентраторы в средней части,а вал выполнен с кольцевой канавкой,в которой размещены указанные частиштифтов.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРУ 498421, кл.16 С 11/06, 1976.804898 В Составитель А, ТарновскийМатюхина Техред М.Коштура Корректор Г. Решетник Редакт Заказ 1 д. 4/5 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3/51 Тираж 871 НИИПИ Государственногопо делам изобретений 113035, Москва, %-35,Подписикомитета СССРи открытийаушская наб.,