Механизм передачи крутящегомомента

Союз Советских Социалистнческих РеслубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ о 11802612(22) Заявлено 160379 (21 2739404/25-06с присоединением заявки Нов(51)М. Кл. р 04 С 15/00//Р 16 В 1/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) МЕХАНИЗМ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Изобретение относится к конструктивным элементам гидравлических машин, в частности к механизмам передачи крутящего момента от вала привода к потребителю энергии, преимущественно к насосу, например, объемного типа с приводом вращения, имеющим собственную систему смазкиНасосы такого типа широко распространены в машиностроении, особенно транспортНом, где требуются высокая надежность и малый удельный вес агрегатов.Известен механизм передачи крутящего момента от вала привода к по требителю энергии-насосу, с системой смазки, содержащий нал-рессору со сквозным осеным каналом, взаимодействующую концеными шлицевыми участками с соответствующими шлицеными 2 О участками расточек валон насоса и привода, и соосный с валом-рессорой винтовой насос для циркуляции смазки 11125Недостаток этого механизма состоит в том, что во время его эксплуатации возможны нарушение соосности и односторонняя выборка зазора рабочих органон винтового насоса, осуществляющего циркуляцию смазки. ЭО Это обусловлено тем, что вал-рессора, являющаяся по существу винтовым насосом, после установки в вал агрегата не Фиксируется и имеет возможность угловых смещений относительно геометрической оси привода. В связи с этим понижается надежность и долговечность устройства в целом.Цель изобретения - повышение на-. дежности и долговечности механизма передачи крутящего момента путем повышения технологичности его конструкции. Это достигается тем, что винтовой насос выполнен н виде размещенного в сквозном осевом канале вала"рессоры шнека, эаФиксированного от осевого перемещения и проворота. Достижению поставленной цели способствует также и то, что шнек ныполнен в виде скрученной в однозаходный нинт пластины и на одном иэ торцов снабжен радиальными выступами, а осевой канал вала-рессоры - соответстнующими последним радиальными пазами для взаимодейстния с выступами.На чертеже представлен продольный разрез механизма передачи крутящего момента.Механизм передачи крутящегомомента состоит из собственно вала-рессоры 1 со сквозным осевым каналом 2, взаимодействующей концевыми шлицевыми участками 3 и 4 с соответствующими шлицевыми участками расточек вала насоса 5 и привода 6, например с повышающим или понижающим редуктором (не показаны), и соосного с валом- рессорой 1 винтового насоса со шнеком 7 для циркуляции смазки. Валрессора 1 зафиксирована от осевого перемещения стопорными кольцами 8 и 9, расположенными со стороны торца одного из ее шлицевых участков,преимущественно со стороны расточки вала насоса 5. Винтовой насос, размещенный в сквозном осевом канале 2 вала-рессоры 1, содержит шнек 7, зафиксированный от осевого перемещения, расположенными по его торцам стопорными кольцами 10 и 11, причем сам шнек 7 выполнен в виде скрученной в однозаходный винт пластины и на одном иэ торцов снабжен радиальными выступами 12, а осевой канал 2 вала- рессоры 1 - соответствующими последним радиальными пазами 13 для взаимодействия с выступами и фиксируя шнек 7 от проворота. Вал насоса 5 вращается в подшипниковом узле 14 и сообщается с ситемой смазки (не показана) через поЛость 15, а вал привода 6 - в подшипниковом узле 16, сообщающемся с системой смазки через полость 17. Полость 17 сообщается с полостью 18 посредством зазоров во взаимодействующих шлицевых участках вала-рессоры и расточек валов насоса и привода.Механизм работает следующим образом.При вращении вала-рессоры 1, во время работы агрегата, шнек 7 захватывает среду, выполняющую роль смазки, из полости 17 и нагнетает ее в полость 15. Иэ полости 15 под давлением смазка продавливается в зазоры между контактирующими поверхностями шлицев вала-рессоры 1 и вала насоса 5 в полость 18.Из полости 18 смазка через подшипниковый узел 16 возвращается в систему смазки привода, и соответственно, в полость 17. Одновременно происходит охлаждение рабочихповерхностей контактирующих шлицев, так как температура смазки в полости 17 привода ниже, чем в зоне контакта,Прокачивание смазки через шлицевое соединение валов улучшает температурный режим и условия работы пар трения, что способствует повышению надежности и долговечности шлицевого механизма передачи крутящего момента и сопряженных элементов,Изобретение позволяет повысить долговечность механизма передачи крутящего момента по сравнению с известным аналогичного назначения на 20, а ориентировочный экономический эффект от его внедрения на одном предприятии отрасли составит 17 тыс. руб. О Формула изобретения 2. Механизм по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что шнек выполнен в виде скрученной в однозаходный винт пластины и на одном иэторцов снабжен радиальными выступами, а осевой канал вала-рессорысоответствующими последним радиальнымй пазами для взаимодействия с упо.мянутыми выступами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 2548572/25-08,кл, Г 04 С 15/00, Г 16 И 1/00,1977,0 1. Механизм передачи крутящегомомента от привода к потребителюэнергии, преимущественно насосу, ссистемой смазки, содержащий валр, рессору со сквозным осевым каналом,взаимодействующую концевыми шлицевыми участками с соответствующимишлицевыми участками расточек валовнасоса и привода, и соосный с валом ф рессорой винтовой насос для циркуляции смазки, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышенияего надежности и долговечности путемповышения технологичности конструкции, винтовой насос выполнен в видеразмещенного в сквозном осевом канале вала-рессоры шнека, зафиксированного от осевого перемещения и проворота,г Корректор С ак лазов едактор Заказ 10599/ одписное ССР ВНИИП