Цепь для шин автомобиля

. К ПАТЕНТУ Сфвз Сееетскнв Сфцналнстнческнк Респубпнн(Ц М. Кл. в 60 С 27/08 Р 16 С 15/04 Г 16 С 15/12. Государственный комитет СССР оо делам изобретений н открытийОпубликовано 231280,Бюллетень Ж 47 Дата опублнковання описаний 2312 ВО ИностранцыХансйорг Ригер, Лео Кесс и Дитмар ХольцвартфРГ)(72) Авторы изобретения Иностранная фирма(54) ЦЕПЬ ДЛЯ ШИН АВТОМОБИЛЯ Изобретение относится к цепям, устанавливаемым на шины автомобиля, в частности к цепям противо- скольжения, имеющим разъемы,выполненные в виде двух взаимно зацеп- ленных.звеньев. Известна цепьпротивоскольжения для шин автомобиля, имеющая разъемы, выполненные в виде двух взаимно зацепленных звеньев, расположенных во взаимно перпендикулярных плоскостях и нераэъемно связанных с другими звеньями цепи, причем одно иэ звеньев разъема имеет С-образное ушко с 8 прорезью для заведения другого звена. После заведения.другого звена в прорезь конец С-образного ушка забивают внутрь, уменьшая размер прорези пластической деформацией звена и 9 обеслечивая таким образом соединение звеньев 1Недостатком известной конструкцииявляется высокая трудоемкость операций соединения и разъединения звень- к 5 ев цепи, требующих специального инструмента для пластической деформации соединительного звена, что существенно затрудняет установку и снятие цели с колеса автомобиля. Цель изобретения - облегчение монтажа и демонтажа цепи.Поставленная цель достигается тем, что все звенья разъема выполнены с прорезью, ограниченной концами ушек с Х-образными клиновыми поверх" ностями, попарно пересекающимися в средней продольной плоскости звеналод углом 90 фодна к другой, причем наибольшая шарнна прорези меньше толщины сечения каждого иэ концов ушек. Это обеспечивает возможность соединения и разъединения звеньев разъема беэ вспомогательного инструмента за счет введения клиновых поверхностей звеньев в сопряжение друг с другом и последующего их поворота на 90 сначала в одной, а затем в другой взаимно перпендикулярных плоскостях. Конец ушка, ограничивающий прорезь звена разъема, может иметь выступ, направленный к соединительной части звена. Соединительная часть звена разъема может иметь в середине выступ, направленный к прорези. Кроме того, предположительно, чтобы сое" динительиая часть звена разъема была выполнена с расширением и сопряжена с полукольцевыми участками звена клиновыми поверхностями. Этимдостигается стабильность соединениязвеньев в тяжелых условиях работыцепи на шине автомобиля.На фиг. 1 показано место разъемацепи, вид сбоку; на фиг. 2 - звеноразъема, вид сверху; на фиг. 3то же, разрез А-А на фиг.1; нафиг, 4 - то же, разрез Б-Б на фиг.1;на фиг. 5 - другой иэ возможных вариантов выполнения звеньев разъемацеди.Кольцевые звенья 1 и 2 цепи противоскольжения связаны в местеразъема посредством двух одинаковыхзвеньев 3 и 4, имеющих С-.образноеушко с прорезью 5. Каждое из звеньев 3 и 4 разъема выполнено с полукольцевыми участками б и 7, примыкающими к соединительной части 8,которая Выполнена с расширением(фиг,2-3) и сопряжена с упомянутымиучастками б и 7 посредством клиновых поверхностей 9,10,11 и 12. Концы 13 и 14 С-образного ушка, образованного полукольцевыми участками6 и 7, имеют обращенные к прорези5 Х-образные клиновые поверхности15 попарно пересекающиеся в средФоней плоскости звена под углом 90одна к другой:Для исключения самопроизвольногоразъединения звеньев цепи ширина Опрорези 5 должна быть меньше толщины (Г и 6 концов 13 и 14 ушек.На конце 13 ушка имеется выступ16, направленный к соединительнойчасти 8 звена, которая, в свою очередь, имеет в середине выступ 17,направленный к прорези 5, что обеспечивает более надежное закрепление. звена 1.Поперечное сечение участка 7 выполнено большим, чем у участкаб, имеющего овальное поперечноесечение (фиг.4), это без ущербадля легкости разъема звеньев поэво"ляет повысить прочность соединительнйх элементов,Из соображений прочности рекомендуется также применение малого шагазвеньев 1,2,3 и 4 цепи, предпочтительно шаг может быть в пределах3-3,5 от толщины .звеньев 1 и 2 цепи.При таком шаге наиболее удобным оказывается косое расположение прорези5, как это показано на фиг.1.На фиг. 5 изображен другой вариант выполнения звеньев разъема3 и 4 согласно настоящему изобретению. В этом случае используется не- разъемное соединение звена разъема 3 с кольцевым звеном 1Предлагаемые варианты выполнения цепи позволяют быстро и просто производить соединение и разъединение ее участков в местах разъема без применения какого-.либо вспомогательного инструмента и при этом гарантируют надежное соединение цепи,что является очень важным качеством для съемного приспособления, каким являются цепи противоскольжения,Формула изобретения1. Цепь для шин автомобиля,преимущественно цепь противоскольженияимеющая разъемы, выполненные в видедвух взаимно зацепленных звеньев, 29 расположенных во взаимно перпендикулярных плоскостях и неразъемно связанных с другими звеньями цепи,причем по крайней мере одно звено разьема имеет С-образное ушко с прорезьюдля заведения другого звена, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюоблегчения монтажа и демонтажа цепи,все звенья разъема выполнены с прорезью, ограниченной концами ушек сХ-образными клиновыми поверхностями,попарно пересекающимися в среднейпродольной плоскости звена под углом 90 оодна к другой, причем наибольшая ширина прорези меньше толщины сечения каждого иэ концов ушек.352. Цепь по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что конец ушка, ограничивающий прорезь звена разъемаимеет выступ, направленный к соединительной части звена.3. Цепь по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ а я с я тем, что .соединительная часть. звена разъема имеетв середине выступ, направленный кпрорези,45 4. Цепь по пп. 1"3, о т л и ч аю щ а я с я тем, что соединительная часть звена разъема выполненас расширением и сопряжена а полукольцевыми участками звена клиновыми поверхностями,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ Р 1505002,55 кл. 63 е 20/02, 1960 (прототип).791208 б Глинкао Корректор А едактор аж 763дарственногизобретенийЖ, Рауш Заказ 90 Филиал ППП фПатент", г.Ужгород, ул. Проектн СоставительЛазаренко Техред М.Пе Ти ВНИИПИ Гос по делам 13035, МосквПодписно комитета ССС открытий кая наб., д