Стенд для испытания поршневого двигателя внутреннего сгорания

Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕДЬСТВУ 1787930(22) Заявлено 240179 (21) 2717072/25-06 с присоединением заявки Йо 6 01 Я 15/00 Государственный комитет С С С Р ио делам изобретениИ и открытий(54) СТЕНДДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано для испытаний.двигателя внутреннего сгорания,Известны стенды.для испытания пор шневого двигателя внутреннего сгорания, содержащие регулирующий узел, соединенный электрическим и гидравлическим приводами с исполнительными механизмами, управляющую вычисли .тельную машину, взаимодействующую с регулирующим узлом и технологическими датчиками параметров двигателяОднако стенд не является полностью автоматизированным,так как его стРуктура включает пульт ручного ввода управляющих команд, Это вносит субъективизм в процесс управления испытаниями двигателя, снижает быстродействиесистемы в целом, Управляющая вычис лительная машина не связана с пультом ручного ввода. Управляющих команд, что не позволяет машине управлять процессом испытаний, а ее функции ограничи. ваются обработкой информации от дат чиков и передачи этой информации регулирующему узлу. Такое использование управляющей вычислительной машины в структуре не позволяет машине вырабатывать законы управления и корректиро"30 вать их в зависимости от изменяющихся условий работы двигателя.., Поступление прямой информации от технологических датчиков не может обеспечить высокой точности анализа рабочих параметров двигателя, так как для основных параметров двигателя характерны разные функциональные зависимости, обусловленные теми или иными режимами испытаний, Непосредственная связь технологическйх датчиков с управляющей вычислительной машиной не позволяет по их информации точно воспроизводить первоначальные режимы работы двигателя, необходимые для оценки тенденций качественного изменения рабочего процесса двигателя.Отсутствие в схеме испытательного стенда датчиков климатических условий и датчиков, характеризующих состояние топлива и масла, не позволяет сравнивать между собой результаты отдельных одноименных испытаний. Так как основные показатели двигателей зависят от параметров окружающей среды (давления, температуры и влажности атмосферного воздуха), которые могут иногда изменяться не только от режима к режиму, но й от замера к замеру, то при работе на частичных нагрузках возникаюттрулности с воспроизведением требуе- информации в виде Функций взаимосвяэанмых режимов испытаний, ных параметров. Информация в видеЦель изобретения - повышение точ- Функций поступает с блока 4 на упраности испытаний путем выбора оптн- вляюцую вычислительную машину 3 и намальных режимов работы двигателя. блок 5. В блоке 5 происходит сравнеЦель достигается тем, что стенд ние информации, поступающей с блокадополнительно снабжен блоком функцио в процессе испытания, с ин ор ц5нального анализа, взаимодействующим об оптимальном режиме по требуемомус технологическими датчиками, и бло- параметру с учетом состояния атмосфеком стандартных режимов, подключенны- ры, топлива, масла и других параметми к управляющей вычислительной маши- ров.По результатам сравнения информациипроизводится коррекция положения исНа чертеже приведена структурная полнительных механизмов 7 при помощиблок-схема стенда дпя исследования управляющей вычислительной машины 3,поршневых лвигателей внутреннего сго- Кроме тогЪ в блоке 5 происходит нарания. копление функциональной информации15 образующей архив данных, который моСтенд содержит поршневой двигатель жет быть использован для сравнения1, на котором установлены технологи- при работе двигателя на других режическне датчики 2, связанные с управ- мах. Для извлечения данных и контроляляющей вычислительной машиной 3 и бло- работы блока 4 и блока 5 также иском 4 Функционального анализа, В свою О пользуется управляющая вычислительнаяочерель, блок 4 связан с блоком 5 стан- машина 3.дартных режимов и управляюцей вычис- выполнение стендалительной машиной 3. Блок 5 также свя- с дополнительным, блоком Функццонального анализа, взаимодействующим с техэан с управляиц й вычислительной машинологическими датчиками, и блокомной 3, а последняя подключена к регустандартных режимов, подключеннымилируюцему узлу б, который соединенс исполнительными механизмами 7,очность испытанийпозволяет повысить точность испытаниВапуск двигателя 1 происходит потак как в этом случае работа двигатеиспытательной программе, находящейсяля осуществляется на оптимальных рев управляющей вычислительной машине 3 ляпри помощи регулирующего узла б, котоЗО жимах.рый воздействует на исполнительные меФормула изобретенияханизмы 7, После выхода двигателя 1на заданный режим информация о состоя- Стенд для испытания поршневого двинии его параметров от технологических гателя внутреннего сгорания, содержадатчиков 2 одновременно поступает на щий регулирующий узел, соединенныйуправляющую вычислительную машину 3 электрическим и гидравлическим привои блок 4, По результатам математичес- дами с исполнительными механизмами,кой обработки данных от технологичес- управляющую вычислительную машину,ких латчиков 2 управляющая вычислитель- взаимодействуюцую с регулирующим узная машина 3 автоматически вырабатыва лом и технологическими датчиками пает управляющий сигнал, поступаюций на раметров двигателя, о т л и ч а юрегулирующий узел б, Регулируюший щ и й с я тем, что, с целью повышеузел 6, воздействуя на исполнительные ния точности испытаний путем выборамеханизмы 7, подлерживает заданные ре- сптимальных режимов работы двигателя,жимы оптимального испытания двигателя, 45 стенд дополнительно снабжен блокомПоэтому одновременно прямая измеритель- функционального анализа, взаимодейстная инФормация от технологических дат- вующим с технологическими датчиками,чиков 2 поступает, кроме управляющей и блоком стандартных режимов, подклювычислительной машины, на блок 4, По- ченными к управляющей вычислительнойскольку блок 4 содержит контрольно О машине.измерительную аппаратуру (на чертеже Источники информации,не показана), позволяющую оценить принятые во внимание при экспертизесостояние рабочего процесса, то стано Патент Франции Р 2133288,вится возможным получение совокупной кл. С 01 М 15/00, 1976.Подписи илиал ППП Патент г, Ужгород, ул, Проектна аказ 8339/48 Тираж ВНИИПИ Государственно по делам изобретени 113035, Москва, Ж, 1019о комитета СССРи открытииРаушская наб д