Система управления блокировкой дифференциала транспортного средства

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИяК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ) Дополнительное к авт. с вид-ву Хф 673481 22 ) Заявлено 20.10,78 (21 ) 2676088/27 с присоединением заявки М 51)М. Кл,17/20 сударстввкнык камит 1) Приоритет Опубликовано 15.12.80 Бюллетень Ж 4 до делам мзабрет к атхрытнй Й К 629.1187 (088.8) ата опубликования описания 15:1 2) Автор изобретен Л 1) Заявитель ганскии машиностроительныи инс 4) СИСТЕМ ДИФФЕР ПРАВЛЕНИЯ, БЛОКИРОВКЦИАЛА ТРАНСПОРТНОГО РЕДСТВА зобрет ние относится к автотракторостротности к системам управления блодифференциалов,вному авт. св. Р 673481 известна авления блокировкой дифференцидныхколесных машин, содержащаямуфту, электромагнит с привония муфты, электронное устройство лектрических импульсов, Система дифференциал в начале буксования держивает его в выключенном состориод возможного буксования ко. ению,ров кои По осн система упр ала самохо фрикционную дом включ и датчики блокирует колеса и у сь пе1.остатк леса Ном данного изобретения является нт трения муфты в такой системе ковый независимо от разности мобуксуюшем и буксуюшем колесах.этого при блокировке дифференколес либо становится блокироне обеспечивает необходимую про шины. При движении с блокироеренциалом, когда разность момен. сующем и буксующем колесах ента трения муфты, ухудшается емы управ то, что, моме всегда одина ментов на не В результате циала привод ванным, либо ходимость ма ванным дифф тов на небук меньше мом поворачиваемость машины н увеличиваются затраты мощности двигателя на качение колес по сравнению с дифференциальным приводом. Расход энергии на сжатие муфты при этом превышает необходимый расход для движения ма. шины.Цель изобретения - обеспечение автоматического регулирования момента трения муфты дифференциала.Поставленная цель достигается тем, что система снабжена двумя реостатами, подключенными параллельно электронному устройству, подвижные контакты которых кинематически связаны с подвижным элементом муфты дифференциала.На чертеже изображена схема сист ленияСистема содержит фрикционную муфту 1, соединенную с корпусом 2 дифференциала, привод 3 включения муфты, электромагнит,4, электронное устройство 5, датчики электричес. ких импульсов 6, 7, 8 и 9 и реостаты 10 и 11. Реостаты 10 и 11 и электронное устройство 5 подключены к общему источнику питания. об3 78 раэуя два параллельных участка 12 и 13 элект рической цепи, Подвижные контакты реостатов 10 и 11 кинематически связаны с муфтой 1, которая соединена с корпусом 2 дифференци. ала подвижно в окружном направлении. Поворот муфты относительно корпуса 2 дифференциала возможен благодаря увеличенному эазо. ру между боковыми поверхностями деталей, соединяющих муфту с корпусом, и происходит эа счет момента трения, возникающего при включении муфты, Самопроизвольный поворот муфты предотвращается пружиной 14, расположенной в соединении муфты 1 с корпусом 2 дифференциала. Пружина 14 деформируется при включении муфты 1, не препятствуя в этом случае повороту муфты относительно корпуса дифференциала. Характеристики пружины 14 и реостатов 10 и 11 согласованы так, что сопро. тивление каждого реостата изменяется обратно пропорционально .усилию пружины.Когда фрикционная муфта 1 выключена, оба реостата 10 и 11 разомкнуты. При включении муфты 1, возникающий момент трения повора. чивает муфту 1 относительно корпуса 2 дифференциала, деформируя при этом пружину 14. Подвижный контакт реостата 10 или 11 перемещается по его токоведущей части, уменьшая сопротивление участка 13 электрической цепи, При выключении муфты она поворачивается от. носительно корпуса дифференциала за счет уси лия пружины, Сопротивление участка 13 электрической цепи при этом увеличивается. При дви. жеюш машины беэ буксования колес муфта 1 выключена, так как электронное устройство 5 ток через электромагнит 4 не пропускает, а реостаты 10 и 11 разомкнуты. При возникновении буксования какого-либо колеса электронное устройство 5 подключает электромагнит 4 к источнику питания через участок 12 цепи. Элект. ромагнит 4 включает через привод 3 фрикцион. ную муфту 1. Под действием момента трения муфта 1 начинает поворачиваться относительно корпуса 2 дифференциала, деформируя пружину 14. Подвижный контакт резистора 10 или 11, связанный с муфтой 1, переместится по токо- ведущей части реостата, уменьшив сопротивле. ние участка 13. Включение фрикционной муфты 1 приводит к прекращению буксования колеса и к размыканию участка 12 цепи, Однако муфта 1 остается включенной, так как через обмотку электромагнита 4 проходит ток по участку 13. Сопротивление реостатов 10 и 11 обеспечивает прохождение по участку 13 такого количества тока, которое необходимо для удер 7198 4жания муфты во включенном состоянии, Еслипроизойдет дополнительное снижение сцепленияколеса с опорной, поверхностью, снова начинает.ся буксование, Электронное устройство 5 сновавключится в цепь электромагнита 4, так каксопротивление электронного устройства 5 нижесопротивления реостатов 10 и 11, количествотока, проходящего через обмотку электромагнита 4, увеличится. Момент трения муфты 1возрастает, что приведет к увеличению дефор.мации пружины 14 и уменьшению сопротивленияучастка 13 цепи. Когда разница коэффициентовсцепления колес с опорной поверхностью уменьшится, передаваемый муфтой момент от однойполуоси на другую станет также меньше. Вследствие этого муфта повернется относительно корпусадифференциала в противоположную сторону поддействием, усилил пружины, Поворот муфты закончится, когда усилие пружины станет равно уси.лию от момента трения муфты, Сопротивлениеучастка 13 цепи увеличится пропорциональнопроисшедшему снижению момента, передаваемого муфтой 1,Таким образом, автоматически устанавлива.ется требуемый для движения машины моменттрения муфты после включения. ее с помощьюэлектронного устройства, Для блокировки дифференциала с такой системой управления можетбыть примененафрикционная. муфта, обеспе.чивающая уровень проходимости машины, максимально возможный по сцеплению ведущихколес с опорной поверхностью, без ухудшенияповорачиваемости машины и увеличения мощности двигателя на качение колес. Два реостата в систе,ме нужны потому, что направление35поворота муфты относительно корпуса дифференциала различно в зависимости от того, какое колесо буксует - левое или правое.Формула изобретения40 Система управления блокировкой дифферен.циала транспортного средства по авт, св,У 673481 о т л и ч а ю щ а я с я тем, чтос целью обеспечения автоматического регулирования момента трения муфты дифференциала,45 она снабжена двумя реостатами, подключенны.ми параллельно электронному устройству, под.вижные контакты которых кинематически свя.заны с подвижным элементом муфты дифференциала,5 О Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР Н 673481кл. В 60 К 1720 23,06.76,С. Белоуськоовалева Состави тел Техред Н Подписи аказ 8240 12., д. 45 Филиал ППП "Патент", г, Ужг ул. Проектная,Редактор Н. Воловик ВНИИП по д 113035, Тираж 763сударственного комитета ССС изобретений н открытий ва, Ж, Раушскан наб ектор Н. Григорук