Привод лифта

О П И С А Н И Е ( ) 779241ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик Ф1Ф Рйпо делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Ю. П. Фукс, В. Я. Морозов и Ю. Н. Касьянов Всесоюзный заочный инженерно-строительный институт(54) ПРИВОД ЛИФТА 1Изобретение относится к грузоподъемному оборудованию, а именно к приводным устройствам лифтов.Известен привод лифта, содержащий двигатель, вал которого связан через волновой редуктор с канатоведущим шкивом, опирающимся на подшипниковый узел, расположенный в средней плоскости обода шкива и установленный на опорной стойке, и кор пус редуктора, выполненный в виде стакана, закрепленного на ободе шкива 1.Недостатком известного устройства является то, что зубчатые венцы волнового зацепления (внутренний венец ступицы канатоведущего шкива и наружный венец гибкого колеса) воспроизводят рассогласованные упругие деформации соответственно двух систем: рамы-опоры канатоведушего шкива-обода канатоведушего шкива, а также рамы - вспомогательной опоры - зубчатого фланца и связанных с ним гибкого колеса и генератора волн. Рассогласование зтих деформаций вызывает относительные упругие смещения и перекосы зубьев в волновом зацеплении, повышает местные напряжения в гибком колесе и неравномерность распределения нагрузки вдоль зубьев,поиводит к неравномерному и повышенному износу зубьев и, как следствие, уменьшает долговечность передачи и увеличивает потери в зацеплении (снижает КПД).Цель изобретения - повышение долговечности и КПД привода.Для достижения указанной цели корпусредуктора снабжен внутренним зубчатым венцом, расположенным у его основания и взаимодействующим с гибким зубчатым колесом редуктора, которое св .зано со стойкой 10 канатоведущего шкива, причем валы двигателя и редуктора соединены между собой посредством плавающей муфты.На чертеже схематически изображен привод лифта, разрез.Привод лифта состоит из электродвигателя 1, муфты 2, зубчатого редуктора 3, соосного с канатоведущим шкивом 4, опирающимся на подшипниковый узел 5, расположенный в средней плоскости обода шкива, и тормоза 6, тормозной шкив 7 которого ус тановлен на валу двигателя 1.Корпус редуктора 8 выполнен в виде стакана, примыкающего к кольцевому ободу канатоведущего шкива 4, и оснащен у основания внутренним зубчатым венцом 9,взаимодействующим с гибким зубчатым колесом 10 редуктора, которое связанос неподвижной стойкой 11 канатоведущего шкива,при этом соединение валов двигателя 1 иредуктора 3 выполнено с помощью плавающей муфты 2,Гибкое колесо 10 связано через переходник 12 с неподвижной стойкой 11, например с помощью муфтового зубчатого соединения.Плавающая муфта 2 позволяет генератору волн 13, установленному на валике 14, "10самоустанавливаться под нагрузкой.Привод лифта через стойку 11 присоеди .нен к раме 15.Устройство работает следующим образом.Электродвигатель 1 через муфту 2 вращает валик 14 генератора волн 13, расположенного внутри гибкого колеса 10, Гибкоеколесо 10 через наружный зубчатый венецпередает вращение внутреннему зубчатомувенцу 9, расположенному у основания кор.пуса редуктора 8. Вблизи стойки 11 гибкоеколесо 10 присоединяется с помощью шлицев к фланцу 12, неподвижно закрепленномуна стойке 11. Вращение зубчатого венца 9 через корпус 8, жестко связанный с канатоведущим шкийом 4, передается на канатоведущий шкив, который опирается на подшипниковый узел 5, состоящий из двух подшипников, симметрично разнесенных относительно плос-кости симметрии обода канатоведущего шкива (плоскости приложения равнодействующей нагрузки). Подшипники 5 канатоведущего шкива установлены на неподвижной стойке 11, жестко связанной с рамой 15.Размещение средней плоскости подшипникового узла в плоскости равнодействующей силы, приложенной к ободу канатоведущего шкива 4, и подвеска шкива на одной стойке позволяют разгрузить корпус редуктора от напряжений изгиба, что создает возможность выполнить корпус тонкостенным.Торможение привода осуществляется тормозом 6 через тормозной шкив 7, установленный на валу двигателя 1.Предлагаемая конструкция привода при упругих деформациях рамы 15 и стойки 11, вызванных приложением нагрузки, практически обеспечивает отсутствие взаимных упругих перемещений рабочего зубчатого венца гибкого колеса 10 и внутреннего венца 9 корпуса 8, так как весь редуктор при упру гой деформации системы перемещается как единый узел, и рассогласование упругих перемещений взаимодействующих венцов волнового зацепления отсутствует. В результате этого устраняются перекосы зубьев и неравномерность распределения нагрузки, снижаются местные напряжения и износ зубьев, возрастает долговечность привода и увеличивается КПД вследствие уменьшения потерь в зацеплении и в генераторе волн.Формула изобретения.Привод лифта, содержащий двигатель, вал которого связан через волновой редуктор с канатоведущим шкивом, опирающимся на подшипниковый узел, расположенный в средней плоскости обода шкива и установленный на опорной стойке, и корпус редуктора, выполненный в виде стакана, закрепленного на ободе шкива, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности и КПД, корпус редуктора снабжен внутренним зубчатым венцом, расположенным у его основания и взаимодействующим с гибким зубчатым колесом редуктора, которое связано со стойкой канатоведущего шкива, причем валы двигателя и редуктора соединены между собой посредством плавающей муфты.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР692633, кл. В 66 В 61/04, 1978 (прототип)орректородписно ская 4/5ная, 4 едактор А.Макоаказ 7950/28ВНИИПпо113035,филиал ПП Составитель Н. Тютюннико Техред А. Бойкас КТираж 932 П И Государственного комитета ССС делам изобретений и открытий осква, Ж - 35, Раушская наб., д.Патент, г. Ужгород, ул. Проект