Способ определения предварительного осевого натяга шарикоподшипников гиродвигателя

.7 Г 11 ";:; т еОписАиие ИЗОБРЕТЕНИЯ 1 Щ 777430 Со оз Советских Социалистических аесцали(088,8) по делам изооретени и открытнЙ(45) Дата опубликования описания 07.11,80(71) Заявитель А,Л. Трофимюк, Б. С. Мигунов и В. И й авиационный технологический инстит имени К, Э, ЦиолковскогоПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕВОГО НАТЯГА ШАРИКОПОДШИПНИКОВГИ РОД В И ГАТЕЛЯ(54 Изобретение относится к приборостроению, в частности к способам испытания шарикоподшипников гиродвигателей,Известен способ контроля осевого натяга подшипников качения ротора гиродвигателя 1. Контроль натяга производят в собранном гиродвигателе, при этом ротор закрепляют в корпусе приспособления. Со стороны одной из крышек к статору подводят индикатор и устанавливают его по О. Другую крышку деформируют в сторону уменьшения натяга до величины разгрузки. Подводят к статору со стороны, противоположной индикатору, динамометр и создают им такое осевое усилие, чтобы индикатор показал О.Показания динамометра при этом равны усилию натяга.Точность определения этим способом осевого натяга из-за трудности измерения малых деформаций невысокая.Известен также способ определения предварительного осевого натяга подшипников путем приложения внешней осевой нагрузки на гиродвигатель и измерения ее величины, при которой разгружается один из шарикоподшипников 121.В данном способе фиксируется величина максимального мгновенного значения перегрузки внешней осевой вибрации, приводящей к полной разгрузке одного из подшипников. Момент разгрузки или отрыва подшипников определяют по искажению синусоидальной формы сигнала вибродатчика, 5 закрепленного на двигателе.Однако известный способ не обладаетдостаточной точностью из-за погрешностей при определении искажения синусоидальной формы сигнала вибродатчиков. Боль шая погрешность в измерении предварительного осевого натяга отрицательно сказывается на точности и долговечнОсти гиродвигателя, так как большой натяг вызывает интенсивный износ опор, а малый при водит к недопустимому смещению цеитратяжести.Целью изобретения является повышениеточности определения предварительного осевого натяга шарикоподшипников гиро 20 двигателя.Достигается это за счет того, что создают два значения внешней осевой нагрузки на гиродвигатель, заведомо превышающих величину нагрузки, при которой разгружа ется один из шарикоподшипников, и производят при этих значениях нагрузки и без нее измерение моментов трения вращению ротора гиродвигателя с последующим вычислением предварительного осевого на тяга.777430 следовательно А = А, - (А, - А,)Положительный эффект примененияпредложенного способа состоит в возможности более точного контроля правильности 15 выставки предварительного осевого натягашарикоподшипников гиродвигателя, что позволит повысить точность и долговечность гироприборов. М,=2А,Ыш 20 Однако использование указанной зависимости для определения предварительного осевого натяга подшипников путем измерения момента трения Мо"д приводит к низкой точности измерения, так как коэффи циент трения качения колеблется от 0,003 до 0,03 мм, Поэтому предлагается производить измерение момента трения при имеющемся в гиродвигателе усилии предварительного осевого натяга и при двух различ ных осевых нагрузках, превышающих усилие разгрузки шарикоподшипников. Увеличение осевой силы, воздействующей, например, на статор увеличивает нагрузку в одном подшипнике и уменьшает в другом. Мо мент трения в одном подшипнике возрастает, а в другом уменьшается, однако, суммарный средний момент трения в подшипниках остается постоянным до тех пор, пока один из подшипников не окажется раз груженным. В этом случае момент трения начнет возрастать пропорционально осевой нагрузке, как показано на чертеже.Как видно из чертежа, усилие разгрузки определяется выражением=А, - 1 А - 1 А= А, - (А, - А) где Ар - усилие разгрузки;А А, - осевые нагрузки, превышающие 5 Оусилие разгрузки;М М, - моменты трения при осевых нагрузках А А, соответственно;Мод - момент трения при осевых нагрузках меньше усилия разгрузки,В основе способа используется известнаязависимость момента трения в упорномшарикоподшипнике от осевой нагрузки.И=-УА,ш где 1 - коэффициент трения качения вподшипниках при нормальном режиме работы;В, - диаметр центров шаров;А - диаметр шарика;А - осевая нагрузка.Шарикоподшипники в гиродвигателе нагружены одинаковым усилием предварительного осевого натяга, следовательно момент трения в гиродвигателе определяется выражением Как известно, усилие предварительного осевого натяга подшипников связано с усилием разгрузки выражениемА= Ар2,83 Формула изобретения Способ определения предварительного осевого натяга шарикоподшипников гиродвигателя путем приложения внешней осевой нагрузки на гиродвигатель и измерения ее величины, при которой разгружается один из шарикоподшипников, о т л и ч а ющийся тем, что, с целью повышения его точности, создают два значения внешней осевой нагрузки на гиродвигатель, заведомо превышающих величину нагрузки, при которой разгружается один из шарикоподшипников, и производят при этих значениях нагрузки и без нее измерение моментов трения вращению ротора гиродвигателя с последующим вычислением предварительного осевого натяга по формуле где А 1, А - значения внешней осевой нагрузки; М М, - соответствующие им моменты трения; Мо - момент трения при отсутствии внешней нагрузки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеСоставитель В. ДелекторскийРедактор Е. Гончар Техред А. Камышиикова Корректор Л. Орл ография, пр. С нова, 2 Заказ 2528/14 Изд.578НПО Поиск Государственного комитета113035, Москва, Ж,Рсва.тггруз;та Тираж 810 Подп испо ССР по делам изобретений и открытий аушская наб., д. 4/5