Плунжерный насос

Своз Советеккк Сфцкапистииеекиа Реепубпик) М. Кл. Г 02 И 2 26.06.7 арствеиный комитетСССРелам изобретеиийи открытий Госуд(088,8) Опубликовано 3006.80,Бюллетень М Дата опубликования описаиия 30068 2) Автор изобретении Иностранец Дирк БастенофИностранная фирмаСосьете дЭтюд де Машин Термикф (Франция)(73) Заявитель ПЛУНЖЕРНЫЙ НЬ оса,да Изобретение относится к области топливных насосов высокого давления для двигателей внутреннего сгорания,Известны плунжерные насосы с постоянным ходом плунжера для двигателей внутреннего сгорания, содержащие размещенные в корпусе плунжер с приводом, между которыми расположена скользящая опора, выполненная в виде герметичного поршня и образующая в корпусе две замкнутые камеры, в первой из которых расположен плунжер, а во второй - привод, причем, вторая камера снабжена каналом для возврата утечек топлива, и выключающее подачу топлива устройство, чувствительное к Разносной скорости 11).Такие насосы иэ-за наличия клапанов в опорах и необходимости автономного гидравлического привода обладают повышенной сложностью и недостаточным быстродействием при отключении топливоподачи в случае ра" боты двигателя вразнос.Целью иэобретения является упрощение конструкции.Указанная цель достигается тем, что канал для возврата утечек через выключающее устройство, чувствительное к разносной скорости, связан с источником сжатой газовой среды.Первая камера содержит устройстводля сообщения ее с атмосферой. Устройство.для сообщения с атмосферой5. выполнено либо в виде выпускногоклапана, либо в виде обратного клапана, либо в виде предохранительногоклапана, либо в виде канавки на зубчатой рейке,На чертеже приведена схема насПлунжер 1 отделен от его привоскользящей опорой 2, выполненной ввиде герметичного поршня, отделяющего плунжер 1 от его привода. ПриводпЛунжера 1 выполнен в виде управляющего толкателя 3 с роликом 4, взаимодействующим с кулачком 5. Опора 2образует в корпусе 6 насоса две замкнутые отдельные камеры 7 и 8. Перваяф камера 7 содержит плунжер 1, а вторая 8 - привод и снабжена каналом 9для возврата утечек топлива. Канал 9связан через выключающее устройство10, чувствительное к разносной ско 5 рости, с источником 11 сжатой газовой среды, В первой камере 7 расположены средства 12 для,сообщения с атмосферой для вывода газовой среды,проходящей случайно из второй камеф ры 8 в первую 7, например, выпускнойклапан, обратный клапан, предохрани. тельный клапан или канавки на эубча" той рейке 13. На опору 2 воздействует возвратная пружина 14. Рейка 13 поворачивает плунжер 1 при регулиро" ванин величины цикловой подачи через зубчатый венец 15.При работе двигателя кулачок 5 набегает на ролик 4, поднимает толка" тель 3 и скользящую опору 2, а следовательно, и плунжер 1, подающий топ" ливо к форсунке. В результате заклинивания илн загрязнения возможно стопорение рейки 13 в положении максимальной подачи топлива. Двигатель в этом случае разгоняется вплоть до разносных оборотов. Выключающее устройство 10 реагирует на .разносное число оборотов и пропускает сжатую газовую среду предпочтительно. инертный газ - азот, углекислый газ) иэ источника 11 по каналу 9 в каме.ру 8, где давление укаэанной среды воздействует на опору 2, пРеодолевает усилие пружины 14 и поднимает плунжер 1, В результате подача топлива прекращается, а плунжер 1 удерживается в поднятом положении, Благодаря средству 12 (невозвратному клапану и т.д.) газы, Попавшие в камеру 7, удаляются в атмосферу. Этим же средством предотвращается попадание грязи в зацепление рейки 13 с зубчатым венцом 15.Формула изобретения1. Плунжерный насос с постоянным ходом для двигателя внутреннего сгорания, содержащий размещенные в корпусе плунжер с приводом, между кото-рыми расположена скользящая опора,выполненная в виде герметичного поршня и образующая в корпусе две замкнутые камеры, в первой из которыхз расположен плуижер, а во второй -привод, причем вторая камера снабжена каналом для возврата утечек, ивыключающее устройство, чувствительное к разносной скорости, о т л и -ч а ю щ н й с я тем, что, с. цельюупрощения конструкции, канал для возврата утечек через выключающее уст"ройство, чувствительное к разноснойскорости, связан с источником сжатойгазовой среды.55 2. Насос поп.1, отличающ и й с я тем,что первая камера содержит устройство для сообщения еес атмосферой.3. Насос по п2, о т л и ч а ю;9 щ и й с я тем, что устройство длясообщения с атмосферой выполнено ввиде выпускного клапана.4. Насос по п.2, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что устройство дляр сообщения с атмосферой выполнено ввиде обратного клапана,5, Насос по п.2, о т л и ч а ющ и й с .я тем, что устройство длясообщения с атмосферой выполнено вЗО виде предохранительного клапана,6. Насос по п.2, о т л и ч а ющ и й с я тем, что устройство длясообщения с атмосферой выполнено ввиде канавки на зубчатой рейке.35Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Васильев Ю.Н. Новое в конструкции судовых дизелей. Л., ф Судостроение ф , 19 72, с. 20 3-20 4.745376 Составитель Н.Патрахальцеведактор Н,Коляда Техред Л. Теслюк Корректор В. Бут аказ д Ул, Проектная, 4 3703/20 Тираж 608ЦНИИПИ Государственного копо делам изобретений и о 113035, Москва, Ж, Рауыская Филиал ППП Патент, г. Ужго Подписноетета СССРрытийаб., д. 4/5