Устройство для автоматической локомотивной сигнализации

Союз Советски иСоциалистическиеРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ. СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 740584,/ =-.(22 е сп Гееудерстееииый комитет СССР вв Аелеи изобретений и открытий(23) П риорнт убликовано 15 0 80. Бюллетень22 исания 16 0 ата апубликовани В, С, Аркатов, А. М, Брылеев, Ю. А, Кравцов, В. Е, Малявко,А, И, Баженов, И. Д, Блиндер, Е. Г. Осташков, А. К, Табунщиков,Л. П. Корнакова, Р. ХПогосов и О, М, Андрушко 72) Авторы кзобретени и ордена Трудовогодорожного транспо зи М инистератва пу Красного Знамениа и Главноей сообщения СССР Московский орденаинститут инженероуправление сигнализ енина желез 1) Заявители ЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ) УСТ 1 ОйСТВОСИГ АВТОМ ИЗА БИИ озникн ном све при движении логце благодаря наИзобретение относится к железнодорожной автоматике, обеспечивающей безопасность движения поездовИзвестно устройство для автоматической локомотивной сигнализации, соцержащее установленные на пути соециненныес устройством электрической централизации шифраторы кодовых сигналов, каналы индуктивной связи для,станционных иперегонных путей и для горловины станции, к которым поцключены передатчики,а на локомотиве - приемные катушки канала индуктивной связи для горловиныстанции, соециненные с согласующимиблоками, и приемные катушки канала индуктивной связи для станционных и перегонных путей, приемники кодовых сигнилов, соециненные с пешифратором и сигнальным блоком, к которому подключенлокомоти вный светофор, Я20Нецостаток такого устройства - неустойчивость работы автоматической локо-.мотивной сигнализациикомотива по стрелкам,личию изолирующих стыков имеет местопропадание сигналов в локомотивных катушках. Кроме того, возможно в овение аварийных ситуаций (появлениеложной информации на локомотивтофоре) из-за схода изолирующих стыков в горловйне станции,11 елью изобретения является повышение надежности работы устройства,Цель достигается тем, что устройствоснабжено на пути блоком подключения ккаюлу индуктивной связи цля горловиныстанции и шифратором команд подключения, вход которого соединен с одним выходом устройства электрической централизации, другой выход которого подключен к оцному входу блока подключения кканалу индуктивной связи для горловиныстанции, два других входа которого соединены соответственно с выходами шифратора кодовых сигналов и шифраторакоманды подключения, а на локомотивеблоком переключения приемников кодовыхсигналов, блоком контроля сигнала под740584фды подключения через блок 4 на вход передатчика 1 поступает команда подключения, С выхода передатчика 1 в шлейф 3 поступает сигнал команды подключения, который воспринимает локомотивная катушка 11 при приближении локомотива к светон- фору 24. Этот сигнал через согласующийблок 12 и переключатель 14 направления движения фиксируется блоком 22. Если входной светофор 24 открыт (это фик- Фсирует сигнальный блок 20) и контролируется команда подключения блоком 22, то блок 21 разрешает дешифрацию кодовых сигналов из шлейфа 3. 3ключения и блоком разрешения дешифрации, один вход которого соединен с сигнальным блоком, а выход подключен кодному входу блока переключения приемников, два других входа которого соединены. соответственно с приемными катушками канала индуктивной связи для стационных и перегонных путей и с согласующим блоком, с которым через блокконтроля сигнала подключения соединендругим входом блок разрешения дешифрации,На чертеже представлена схемапредлагаемого устройства,Устройство содержит на пути передатчики 1 и 2, подключенные к каналу,индуктивной связи для горловины станции, в качестве которого используетсяпрокладываем ый в стрелочной горловинестанции шлейф 3, Передатчики 1 и 2 соединены с блоками 4 и 5 подкщочення кканалу индуктивной связи для горловиныстанции, входы которыхсоединены сшифраторами 6 и 7 кодовых сигналов ис шифратором 8 команд подключения,вход которого соединен с выходом устройства 9 электрической централизации. На локомотиве предлагаемое устройство снабжено приемными катушками 10и 11 индуктивной связи для горловиныстанции, соединенными с согласующимиблоками 12 и 13, подключенными к переключателю 14 направления движения,и приемными катушками 15 канала ин 35дуктивной связи для станционных и перегонных путей, которые через блок 16переключения приемников соединены сприемниками 17 и 18 кодовых сигналов(частотных и числовых), Приемник 18соединен с дешифратором 19, к которому подключен сигнальный блок 20 соединенный с приемником 17 и с блоком 21разрешения дешифрации, к входу которого подключен блок 22 контроля сигнала 45подключения,. С сигнальным блоком 20соединен локомотивный светофор 23,Устройство работает следующим образом,Г 1 рн движении локомотива по участкуприближения перед светофором 24 сигналы автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) передаются по рельсовым цепям и принимаются катушками15 и через блок 16 переключения приемников поступают па приемники 17 или 18кодовых сигналов, Когда входной светофор 24 открыт, то устройство 9 управляет блоком 4 и от шифратора 8 команКодовые сигналы в шлейф 3 начинают подаваться в момент времени, когда локомотив вступает на первую стрелочную секцию маршрута за входным светофором 24. При этом устройство 9 переклю- чает вход передатчика 1 к выходу шифратора 6, который начинает вырабатывать код в соответствии с показаниями выходного светофора бокового пути, На локомотиве при приеме кодовых. сигналов из шлейфа 3 блок 21 управляет блоком 16, который отключает вход приемников 17 и 18 от локомотивных катушек 15 и подключает их через блок 16 к выходу согласующего блока 12.Эо время движения локомотива в горловине станции по индуктивному каналу связи-шлейфу 3 передаются кодовые сигналы соответствующие показанию выходного светофора, Кодирование в шлейф 3 прекращается по команде устройства 9, когда локомотив вступает на путь 25. Аналогично кодирование осуществляется при отправлении поезда со станции, ио тогда работают передатчик 2, блок 5, шифратор 7 и приемная катушка 11,формула изобретения Устройство для автоматической локомотивной сигнализации, содержащее установленные на пути соединенные с устройством электрическбй централизации шифраторы кодовых сигналов, каналы индуктивной связи для станционных и перегонных путей и для горловины станции, к которым подключены передатчики, а на локомотиве - приемные катушки канала индуктивной связи для горловины станции, соединенные с согласующими блоками, и приемные катушки канала индуктивной связи для станционных и перегонных путей, приемники кодовых сигналов, соединенные с дешифрлтором к снгналь 74085ным блоком, к которому подключен локс мотивный светофор, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения надежности работы, оно снабжено на пути блоком подключения к каналу индуктивной связи для горловины станции и шифратором команд подключения, вход которого соединен с одним выходом устройства электрической централизации, другой выход которого подключен к одному 10 входу блока подключения к каналу индуктивной связи для горловины станпии, два других входа которого соединены соответственно с выходами шифратора кодовых сигналов и шифратора команды и подключения, а на локомотиве - блоком переключения приемников кодовых сигна 846лов, блоком контроля сигнала подключения и блоком разрешения дешифрацииодин вход которого соединен с сигнальным блоком,. а выход подключен к одному входу блока переключения приемников, два других входа которого соединены соответственно с приемными катушками канала индуктивной связи для станционных и перегонных путей и с согласующим блоком, с которым через блок контроля сигнала подключения соединен другим входом блок разрешения дешифрапни. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР М 326103, кл. В 61 1 3/20, 1969.