Стенд для испытания предохранительных муфт

Р" 76 ьтн 6 ":,и начес 1 О П.И-СЧВ - Й.-И Е ИЗОбРЕТЕН Ия Союз СоветсиикСоциалнстичесиикРеспублик и 734523 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет 01 М 13/00 Государственный комитет пв аелам изобретений и аткрцткй(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ МУФТИзобретение относится к области машиностроения и приборостроения и предназначено для исследования поведения предохранительных муфт при перегрузке и влиянияконструктивных и силовых парае 5 метров муфт на динамические нагрузкй в упругих связях валопроводов. Известен стенд для исследования предохранительных муфт, содержащий вал, ус 10 тановленный на подшипниках и несущий нагрузочный механизм, связанный с датчиком показаний и с исследуемой муфтой с помощью зубчатого колеса, смонтированного свободно, а нагрузочный механизм5 выполнен в виде двух устройств, одно из которых (фрикционное) имеет диск, установленный с возможнсс:тью осевого перемещения поджатый пружиной к торцу зубчатого колеса, а другое (электромагнитное) снабжено функциональным задатчиксм и катушкой электромагнита, основание которой смонтировано на валу и в зубчатом колесе на подшипниках11. К недостаткам такого стенда следуетотнести сложность изготовления и сборкии необходимость его полного демонтажадля замены и установки новой муфты,подлежащей испытаниям,Известен стенд для испытания предохранительных муфт, содержащий помещенный в стойках ведомый вал и расположенный в нем ведущий, связанные полумуфтами, установленными на них консольно иконцентрично, а также электродвигатель,закрепленный на свободном конце ведущего вала, и электромагнитный тормоз, смонтированный на ведомом валу и снабженныйдатчиком усилий, и датчик, измеряющийотносительный угол закручивания валов2.Данный стенд является наиболее близким к предлагаемсМу изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту. К недостаткам указанного стенда относится то, что в нем невозможно обеспечивать относительный проворот валовна целые обороты, а только лишь на не3 734523 большие углы закрутки (2"-Зо), а также в нем необходимо производить полный демонтаж стенда для замены испытываемой муфты в связи с тем, что электромагнитный тормоз и электродвигатель расположены по разные стороны от ближайшей к электродвигателю стойки. К недостаткам стенда относится и отсутствие фик- с сации ведущего вала от осевого перемещения и невозможность воспроизведения сто порного режима нагружения, в связи свозможным разрушением как испытываемых деталей, машин так и элементов при вода,ЦС целью расширения эксплуатационных 15 возможностей предлагаемый стенд снаб- л жен регулируемой пружиной, опираюшей- н ся на ведущую полумуфту, а последняя установлена на ведущем валу с возможностью осевого перемещения и соосно ведо мой, при этом электромагнитный тормоз расположен между электродвигателем и ближней к нему стойкой, а ведущий вал имеет буртик, взаимодействующий с торцом ведомого вала. 25На чертеже изображен стенд,родольный разрез. входном конце ведущего вала 8 установлен отметчик оборотов 23,Для записи переходных динамическихпроцессов, возникающих в валах 8 и 9в процессе срабатывания муфты при перегрузке, предусмотрены тензометрическиедатчики, наклеенные на данных валах ивязанные электрически через промежуточные токосъемники (на фиг. не показаны) с усилителем и осциллографом.Работа предлагаемого стенда заключается в следующем,В нормальном режиме работы ток поается в катушку электромагнитного тормоза 16 и, следовательно, между его колодками и внешней цилиндрической поверхостью тормозного барабана 15 имеетсяазор, Вращение передается от вала электродвигателя 2 на вариатор скорости 5 идалее на валы 8 и 9, которые в данномрежиме работы вращаются синхронно. Кактолько подача тока в катушку электромагнитного тормоза 16 прекращается и его1колодки (за счет имеющихся в конструкции;тормоза пружин сжатия) обхватывают сопределенной силой тормозной барабан 15,происходит резкая остановка последнеговместе с ведомым пустотелым валом 9и фланцем 17 с ведомой полумуфтой 18.Таким образом, стенд оказывается вперегрузочном режиме работы.При относительном вращении ведущеговала 8 с ведущей полумуфтой 19, закрепленной на втулке 20, относительно остановившегося ведомого пустотелого вала 9с ведомой полумуфтой 18 происходит пробуксовка полумуфт 18 и 19, приводящаяк появлению в валах определенных динамических моментов, характер изменениякоторых. во времени зависит от типа муфты и передаваемых ими предельных крутящих моментов.Таким образом, на ленте осциллографа записываются все переходные динамические процессы, анализ и расшифровкакоторых позволяет выявить влияние раз-:личных типов муфт на динамику приводав целом. Стенд для испытания предохранительных муфтсодержащий помещенный в стойках ведомый вал и расположенный в нем ведущий, связанные полумуфтами, установленными на них консольно, а также электродвигатель, закрепленный на свободном конНа основании 1 установлен приводной30электродвигатель 2, связанный через соединительную упругую муфту 3 с входнымвалом 4, выходной вал 6 вариатора ско-рости 5 связан посредством соединительной муфты 7 с ведущим тензовалом 8,установленным вращательно-подвижно внут 35ри пустотелого ведомого вала 9, смонтированного в подшипниках 10 неподвижныхстоек 11, Вал 8 ограничивается от осевого смещения относительно ведомого вала 9 посредством упорного подшипника 12,расположенного между буртиком 13 ведущего вала 8 и торцом 14 ведомого вала9,Кроме этого, на этом же конце пусто 45телого ведомого вала 9 неподвижно установлен тормозной барабан 15, охватываемый. колодками электромагнитного тормоза 16. На другом конце ведомого вала 9неподвижно смонтирован фланец 17, ца50торце которого установлена ведомая полумуфта 18, находящаяся в зацеплении сведущей полумуфтой 19, установленнойна шлицевой втулке 20, расположенной подвижно в осевом направлении на шлицевом55участке ведущего вала 8. Полумуфты 18и 19 поджимаются между собой тарированной пружиной 21, усилие сжатия которойрегулируется гайкой 22, Кроме того, на формула из обре тен ия5 734523 6це ведущего вала, и электромагнитный тор- гателем и ближней к нему стойкой, а в- моз, смонтированный на ведром валу, и дущий вал имеет буртик, взаимодействуюо тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с щий с торцом ведомого вала.пелью расширения эксплуатационньи воэ- Источники информации,можностей он снабжей регулируемой пру- Б принятые во внимание при экспертизе жиной, опирающейся на ведущую полум-1. Авторское свидетельство СССРту, а последняя установлена на ведущем Ию 472274, хл.,й 01 М 13/00, 1974. валу с возможностью осевого перемещения 2, Авторское свидетельство СССР и соосно ведомой, при этом электромагнит- И 180836, кл. С 01 М 13/00, 1965 ный тормоз расположен между электродвиО (прототип).Составитель О. ЛогвиноваРедактор Т, Кузнецова Техред Н. Бабурка Корректор А. ГриценкоЗаказ, 2155/47 Тираж 1019 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 филиал ППП "Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4