Центробежная муфта

Союз Советскив Социалистических Республик(22) Заявлено 090128 (21) 2570626/25-27с присоединением заявки йо(23) ПриоритетОпубликовано 150580. Бюллетень Мо 18Дата опубликования описания 151) 580 Р 16 О 43/18 Государствеииый комитет СССР по дедам изобретений и открытий(71) Заявитель н малолитражных бензиновых двигателей внутреннегосгорания(54) ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА 15 Изобретение относится к машиностроению.Известна центробежная муфта, содержащая ведущий барабан и установленный на ступице на винтовых направляющих ведомый барабан, комплект связанных с ними Фрикционныхдисков, опорный и нажимной диски, атакже расположенные между последнимицентробежные грузы (1),Недостатком такой муфты являетсядлительная пробуксовка при включениимуфты с передачей малых крутящихмоментов и, в связи с этим, высокаястепень нагрева фрикционных элементов и их износ,Цель изобретения - повышение долговечности путем снижения износа Фрикционных дисков. 20Цель достигается тем, что муфта снабжена упорным подшипником, установленным между торцом нажимного диска и ведомого барабана со стороны, противоположной расположению центро бежных грузов с воэможностью взанмодействия с нажимным диском, при осевых перемещениях ведомого барабана.На чертеже изображена центробежная муфта, общий вид. 30 На гладкой части консоли коленчатого вала 1 установлена с возможностью вращения шестерня 2 моторной передачи, которая выполнена зацело со ступицей 3 ведомого барабана 4, имеющей на наружной поверхности винтовую нарезку. На ступицу 3 навернут ведомый барабан 4, имеющий на периферии шлицы, взаимодействунзцие с ведомыми дисками 5.На шлицевом конце коленчатого вала 1 закреплен опорный диск 6. Ведущий барабан 7 сцентрирован относительно опорного диска 6 и установлен слева от него на расстоянии, определяемом высотой приливов 8,в которые ввернуты винты 9 с шайбами 10, ограничивающие предельное удаление барабана 7 и диска б.Диск 6 и барабан 7 отжаты уста" новленными между ними нажимными пружинами 11.Справа от опорного /иска б в пазах сепаратора 12, установленного. йа опорном диске б,размещены центробежные грузы 13 (ролики), контактирующие с нажимным диском 14, который, в свою очередь, находится в контакте с крайним из ведомых дисков 5. В центральной части нажимной диск14 контактирует с телами качения15 упорного подшипника, размещенного в левом торце ведомого барабана 4,В центральной части левого торца ведущего барабана 7 в гнезде 16 установлен выжимной подшипник 17 с грибком 18. Пазы на внутреннем диаметребарабана 7 взаимодействуют с ведущими дисками 19, которые чередуютсяс ведомыми дисками 5, Комплект фрикционных дисков фиксируется от выпадания стопорным кольцом 20, вставленным в кольцевую проточку на внутреннем диаметре ведущего барабана 7.В нажимном диске 14 закреплены штифты 21 с надетыми на них пружинами 22 холостого хода, которые раздвигают крайние диски комплекта фрикционных дисковРаботает муфта следующим образом,Увеличение оборотов коленчатого вала двигателяприводит к увеличению центробежных сил грузов 13, которые, отталкиваясь от опорногодиска б, воздействуют на нажимной диск 14 и стремятся преодолеть усилие пружин 22. Преодолев их усилие,центробежные грузы, перемещаясь поконической поверхности опорного диска, поджимают нажимной диск 14 и комплект фрикционных дисков к стопор- ному кольцу 20, которое, в свою очередь, заставляет перемещаться барабан сцепления 7 и сжимать нажимные пружины 11Результатом этого является ростосевых усилий, действующих ыа Фрикционные диски и рост момента трениясцепления.В зависимости от того, какой величины крутящий момент развивает двигатель, ведомый барабан 4, взаимодействуя по винтовой поверхности со ступицей 3, будет в большей илименьшей мере с помощью подшипника15 препятствовать сжатию комплекта дисков, т.е. при полном открытиидросселя карбюратора, прежде чем произойдет сцепление дисков, ведущийбарабан должен достичь больших чиселоборотов вращения, с тем чтобы преодолеть силу воздействия на нажимнойдиск 14 со стороны ведомого барабана4 и подшипника 15. При частичномоткрытии дросселякарбюратора сцепление дисков произойдет при меньшихоборотах вращения ведущего вала.Размыкание дисков (при необходимости переключения передач в коробкепередач) осуществляется нажатием нагрибок 18, приводящим к осевомусдвигу ведущего барабана 7 и стопорного кольца 20, являющегося упором,что позволяет иметь зазор между Фрик ционными дисками.В связи с уменьшением временипробуксовки дисков при включении муфты снижается температурный нагревэлементов сцепления, увеличивается 20 срок службы муфты.формула изобретенияр Центробежная муФта, содержащаяведущий барабан и установленный наступице на винтовых направляющихведомый барабан, комплект связанныхс ними фрикционных дисков, опорныйи нажимной диски, а также расположенные между последними центробежныегрузы, отличающаяся тем,что, с целью повышения долговечностипутем снижения износа фрикционныхдисков, она снабжена упорным подшипником, установленным между торцомнажимного диска и ведомого барабанасо стороны, противоположной расположению центробежных грузов с возможностью взаимодействия с нажимным40 диском, при осевых перемещениях ведомого барабана.Источники информации,принятые во вниманиепри экспертизе1. Японский журнал Отобай 1 32,9 б, с. 145-147, рис.3, 1966.авитель Г, ед М, Кузь амов а Корректо ктор О. То иценко ева е 32 ак 5 лиал ППП фПатент, г. Ужгород, ул. Проектна Тираж 1095 ЦНИИПИ Государственного комит по делам изобретений и о-. кр 13035, Москва, Ж, Раутаская