Роторный вагоноопрокидыватель

Союз Советскик Социалистическик Республик(22) Заявлено 08.08.77 (21) 2514924/27-11с присоединением заявки ИВ(51)М. Кл.2В 65 С 67/34 В 65 С 67/48 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель Государственный проектный институтРостовгипрошахт(54) РОТОРНЫЙ ВАГОНООПРОКИДЫВАТЕЛЬ Изобретение относится к устройствам по механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и может быть испсльэбвано в промыаленности для оснащения ;танций приемки сыпучих и крупно-к;. сковых материалов. Известен роторный вагоноопрокидыватель, содержащий основание, на котором на роликоопорах установлен ротор с зубчатым венцом, соединенным с приводом, и весоизмерительное устройство 1).Недостатком известного роторного вагоноопрокидывателя является его сложность, трудность наладки и эксплуатации весоизмерительного устройства. 15Целью настоящего изобретения является повышение надежности работы роторного вагоноопрокидывателя.Поставленная цель достигается тем, что вагоноопрокидыватель снабжен гид равлическим демпфирующим устройством, состоящим из жестко установленного на основании корпуса с расположенным в нем валом " винтовыми втулками и установленными на них поршнями, образующими с корпусом две крайние и одну средио полости, соединенные между собой перепускным каналом, сообщающимся с весоиэмерительным устройством, а на упомянутом валу 30 установлена шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом ротора. Кроме того, перепускной канал демпфирующего устройства имеет регулируемое поперечное сечение.На фиг.1 показан общий вид роторного вагоноопрокидывателя; на фиг,2 - разрез по демпфирующему гидравлическому устройству; на фиг.3 показан разрез А-А на фиг.2.Роторный вагоноопрокидыватель состоит из ротора 1, опирающегося на роликоопоры 2, установленные на основании 3. На боковой поверхности ротора 1 установлен зубчатый венец 4, находящийся в зацеплении с приводом 5. На основании 3 установлен корпус б гидравлического демпфирующего устройства 7, в котором расположен вал 8 с жестко установленными на нем винтовыми втулками 9, имеющими одна правую, другая левую резьбу, и поршнями 10, навинченными на втулку 9, В корпусе б расположен перепускной канал 11 для перепуска жидкости из полостей а, б и в, образованных поршнями 10 и корпусом б демпфирующего устройства 7. В перепускном канале 11 установлен дроссель 12, выполненный с возможностью плавногг "улирава 713802ния поперечного сечения перепускногоканала 11. Дроссель управляется посредством электропривода 13, присоеди"ненного к блоку управления 14. Поршни 10 зафиксированы от поворота относительно корпуса 6 фиксирующимипальцами 15, свободно входящими в пазы поршней 10 и жестко закрепленнымив упорном кольце 16, На поршнях 10установлены уплотнительные кольца17. Для определения правильного положения в роторе установлен конечный выключатель 18. Перепускной канал 11 с дросселем 12 соединен свесоизмерительным манометром 19, ана валу 8 установлена шестерня 20,находящаяся в зацеплении с зубчатымвенцом 4.Роторный вагонорпрокидыватель работает следующим образом,Вагон 21 с материалом подают вротор 1 и устанавливают в нейтральном положении по сигналу конечноговыключателя 18, После этого дросселем 12 открывают перепускной канал11 демпфирующего устройства на велиЧину, обеспечивающую плавный поворот ротора 1 на угол, обеспечивающий полную привалку вагона к стенкеротора 1. После поворота ротора 1примерно на 30 полностью перекрывается перепускной канал 11 и одновременно отключается привод 5При этом происходит полное торможеНие ротока 1,так как поршни 10 удерживают ротор от перемещения за счетиесжимаемости жидкости. При этом.измеряется давление, например, вполости а весоизмерительным манометров 19 и определяется полный весвагона. После определения веса полнсстью открывается дросселем 12перепускной канал 11 и включаетсяпривод 5. Зубчатый венец 4 ротора1 вращает шестерню 20, которая черезвал 8 перемещает поршни 10 вдоль ходовых резьб втулок 9 из одного крайнего положения в другое, а рабочаяжидкость свободно перетекает по каналу 11 иэ одних полостей в Другие,не создавая тормозного момента.,Перец подходом ротора 1 к крайнейточке разгрузки постепенно перекр"вают перепускной канал 11 и отключается привод 5, происходит полноеторможение ротора 1 и разгрузка материала. После разгрузки полностьюоткрывается перепускной канал 11и включается привод 5, обеспевающийповорот ротора в обратную сторону.При подходе ротора 1 к положению,соответствующему его повороту на30, полностью перекрывается пере" опускной канал 11 и отключается привод 5, Ротор 1 останавливается и водной иэ полостей весоиэмерительнымманометром 19 измеряется давлениежидкости и определяется вес порожнего вагона 21. По окончании измерения давления и определения весавагона ротор возвращается в первоначальное положение. В дальнейшемцикл повторяется. О, Формула изобретения1. Роторный вагоноопрокидыватель,содержащий основание, на котором нароликоопорах установлен ротор с зубчатым венцом, соединенным с приводом,25 и весоиэмерительное устройство, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения надежности его работы,он снабжен гидравлическим демпфирую-щим устройством, состоящим из жесткоЗу установленного на основании корпусас расположенным в нем валом с винтовыми втулками и установленными наних поршнями, образующими с корпусомдве крайние и одну среднюю полости,З соединенные между собой перепускнымканалом, сообщающимся с весоиэмерительньм устройством, а на упомянутомвалу установлена шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцомротора.40 2. Роторный вагоноопрокидывательпо п.1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что перепускной канал демпфирующсго устройства имеет регулируемоепоперечное сечение.45 Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРФ 509508, кл. В 65 С 67/34,В 65 6 67/48 у 01 07 74713802 Филиал ППП Патент,г. Ужгород, ул. Проектна фЬс цииипиТираж 9 Эакаэ 9195/14Подпионое