Подголовник сиденья транспортного средства

с ,гл яО П И Х, А-НЫ. Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 140778 (21) 2644107/27-11с присоединением заявки Мо(51)м. Кл. В 60 И 1/02 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель Ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени Запорожский автомобильный занод Коммунар(54) ПОДГОЛОВНИК СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзобретение относится к устройствам для повышения комфортабельности )транспортных средств,Известен подголовник сидений 5транспортных средств, содержащийкорпус с углублениями, опирающийсяна концевые участки стоек и связанный с последними посредством фрикционных элементов и соединительныхосей, закрепленных на корпусе 1,Недостатком такой конструкции является невысокая надежность, выэнанная т)овышением износом фрикционныхэлементов,15Наиболее близким к изобретениюизвестным техническим решением является подголовник сиденья, содержащий корпус с полостью и углублениями, имеющими профилиронанные боковыестенки, опирающийся на концевыеучастки стоек и связанный с последними посредством соединительных осей,размещенных в продольных прорезях,и стяжных пружин (2,25Однако сборка подголовника затруднительна, так цак соединительную осьперед закреплением на корпусе необходимо продеть через прорезь конценого участка стойки, н которой уже помещена пружина сжатия, Крометого, недостатком укаэанного подголовника является преждевременныйвыход из строя пружин, так как оциодновременно служат и ограничителямиперемещения осей в прорези,Цель изобретения - упрощение сбор -ки и повышение надежности работыподголовника.Для этого соединительная осьустановлена неподвижно на концевомучастке стойки, конец оси, выступающий и полость корпуса, выполнен скольцевой канавкой для закрепленияконца стяжной пружины, противоположный конец которой жестко свяэац сбоковой стенкой корпуса, а упомянутая продольная прорезь выполцецан укаэанной стенке и имеет высоту,равную величине хопа подъема пслгс -ловника для его поворота. Для крс иления конца пружины боковая стенкакорпуса выполнена с отбортонкойимеющей отверстие.На фиг. 1 изображен подголовник,нид спереди; на фиг, 2 - то же, вилсбоку; на фиг, 3 - узел 1 ца ,иг. ).Подголовник сиденья содф ржит )сц -пус 1 с полостью 2 и угл,слсииц;.и3, выполненными в боковых стенках 4и 5, Углубление имеет профилированную стенку 6. В углубление 3 входитверхний концевой участок 7 стойки8, имеющий отверстие 9 для размещения и закрепления соединительной оси10, конец 11 которой с кольцевойканавкой 12 размещен в полости 2корпуса 1,Боковые стенки 4 и 5 имеют продольные прорези 13, через которые рпроходит соединительная ось 10. Высота прорези 13 после установки со".единительной оси 10 равна величине.хода подъема подголовника при егоповороте.Боковая стенка 5 имеет отбортовку14 с отверстием 15 для креплениястяжной пружины 16 концом 17, второйконец 18 которой закреплен в кольцевой канавке 12 соединительной оси 10.Для поворота подголовника необходимо приподнять корпус 1, которыйбудет скользить продольными прорезями 13 по осям 10 до упора в нихсвоими стенками. При этом стяжная пружина 16 растянется, а концевой участок 7 стойки 8 выйдет из сопряженияс профилированной стенкой 6 углубления,.не ограничивая дальнейший поворот корпуса 1,Для возврата подголовника в рабо- З 9чее,положение его необходимо повернуть в обратную сторону, при этомподголовник под действием усилиястяжной пружины 16 займет первоначальное положение, 35Размещение пружин в полости корпуса подголовника и закрепление ихна стенках корпуса и концах соединительных осей обеспечивает упрощениесборки подголовника, а также надежность его раббты за счет увеличениясрока службы пружины.Формула изобретения1, Подголовник сиденья транспорт" ного средства, содержащий корпус с полостью и углублениями, имеющими профилированные боковые стенки, опирающиеся на концевые участки стоек и связанный с последними посредством соединительных осей, размещенных в продольных прорезях, .и стяжных пружин, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью упрощения сборки. и повышения надежности работы подголовника, соединительная ось установлена неподвижно на концевом участке стойки, конец оси, выступающий в полость корпуса, выполнен с кольцевой канавкой для закрепления конца стяжной пружины, противоположный конец кото-. рой жестко связан с боковой стенкой. корпуса, а упомянутая продольная прорезь выполнена в указанной стенке и имеет высоту, равную величине хода подъема подголовника для его поворота.2, Подголовник по н.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что боковая стенка корпуса выполнена с отбортовкой,имеющей отверстие для крепления конца стяжной пружины.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции 92173568,кл. В 60 И 1/08, 1975.2. Авторское свидетельствопо заявке 92548354/27-11,кл", В 60 И 1/02, 1977.712281 Фиг, г Составит Техред О Т,Горячева дак аз 10017 илиал НПП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 цНИИПИ Госу по делам35, Москва,Н. Пуголовкинаеэа Корректор И. Муска Тираж 763 Подписноественного комитета СССРбретений и открытий35, Раушская наб., д, 4/5