Уплотнение лопасти крыльчатого движетеля

Союз СоеетскккСоцкалнсткческккРеспублик ОП ИС ИЗОБРЕ К АВТОРСКОМУ С 09460 олнктельное к авт 22) Заявлено 09,01.78 63 Н 1(10ДК29,12:532.582.5,039 (088 8) кнЖ с и исоединением Р Веудэрстеееы 3 кекктет СССР ае делам кзферетеккй к етерыткк(71) Заявител 54) УПЛОТНЕНИЕ ЛОПАСТИ КРЫЛЬЧАТОГО ДВИЖИТЕЛ Изобретение о Известно упло я к судостроению, лопасти крыльчатого корпус уплотнения, ную и масляную манкромками и резерднако в этом уплотшенный износ бандаушение пружин водяего ненадежным в ни ще движителя, содер бандаж, водяную, жеты с уплотните защитльными1. Оя повы вуар со смазкоиненни наблюдаетс жа и коррозионн ных манжет, что ое разр делает Цель из работы уплДля это интел ьные ты направ лость межд смазкой. К ной и водя повышение надежности обретения - отнения. го в предла уплот 15 по- ой аемом уплотнении щитной и водянойчу одна другой, а лиепа консистент кромки з ены навс и зап роме того, поло ной манжетами м, заполненным междубщается гнд. онсистентнои пил индрмазкой. На фиг ние, об иг. 1. изображено предлагаемое уплй вид; на фиг, 2 - узел 1 Уплотнение лопасти 1 включает бандаж 2 и три резиновых манжеты - защигную 3, водяную 4 и масляную 5. Эти манжеты размещены в корпусе 6 уплотнения. Подпорный гидроцилиндр состоит из корпуса 7, крышки 8, пружины 9, поршня 10 и уплотнения 11 поршня. Масляные трубопроводы 12 и 13 служат для подачи смазки. Перечисленные злементы установлены в роторе 14 крыльча.того движителя. Ротор заполнен жидкой смазкой. Межманжетная полость 15 сообщается с одной стороны сверлениями 16 и 17 и тру. бопроводом 12 с внутренней полостью корпуса 7, а с другой стороны сверлениями 18 и 19 и трубопроводом 13 с контрольным отверстием 20, Контрольное отверстие 20 имеет заглушку 21. Резервуар 22 со смазкой соединен с ротором. Воздушное пространство над поршнем 10 сверлениями в корпусе 7 оюбщается с герметичными воздушными полостями ротора (на чертеже не показаны).Уплотнение работает следующим образом.При сборке движителя внутренняя полость корпуса 7 гидроцилиндра заполняется кон3систентной смазкой. Заглушка 21 при этом не установлена. Поэтому смазка, вытесняя воздух, через трубопровод 12 и сверления 16 и 17 заполняет межманжетную полость 15 и через сверлення 18 и 19 и трубопровод 13 выходит наружу из контрольного отверстия 20, которое затем плотно закрывается заглушкой 21, После того, как корпус 7 будет запол. нен до определенного уровня, в него вставляются поршень 10 с уплотнением 11 и пру. зина 9, и корпус плотно закрывается крыш. кой 8, Так как манжеты 3 и 4 установлены уплотнительньпии кромками навстречу одна другой, то консистентная смвзка удерживается ими в межманжетной полости 15, Таким об. разом, участок бандажа 2 в месте контакта с ним уплетнительной кромки. водяной манжеты 4, а также пружины водяной и защитной манжет находятся в благоприятной среде консистентной смазки. Давление консистент. ной смазки в замкнутом объеме, образован. ном полостью 15, внутренней полостью корпуса 7 гидроцилиндра, масляннымн трубопрово. дами и сверлениями, определяется усилием создаваемым пружиной 9, Усилие пружины 9 рассчитывается так, чтобы давление консистентной смазки в конце хода поршня 10 не. сколько превосходило давление забортной воды. Преимущество предлагаемой конструкции по сравнению с известными отечественными и зарубежными состоит в том, что для уплотнительной кромки водяной манжеты, ее пружи Формула изобретения 15 1, Уплотнение лопасти крыльчатого движи.теля, содержащее корпус уплотнения, бандаж,водяную, защитную и масляную манжеты суппотнительными кромками и резервуар сосмазкой, о т л и ч а ю щ е е с я тем, чтос целью повышения надежности работы уплат.пения, уплотнительные кромки защитной и водяной манжеты направлены навстречу однадругой, а полость между ними заполнена коксистентной смазкой.2. Уплотнение по и. 2, о т л и ч а ю щ е.е с я тем, что полость между защитной и водяной манжетой сообщается с гидроцилиндром,заполненным консистентной смазкой. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Яценко В. СЭксплуатация судовыхвалопроводов. М 1968, с. 53-54. 30 709460 4ны и участка бандажа в месте контакта суплотнительной кромкой водяной манжеть 1обеспечены более благоприятные по сравнениюс забортной водой условия работы, что позволяет увеличить ресурс работы уплотнениялопасти,Экономический эффект от внедрения пред.лагаемой конструкции состоит в увеличениипродолжительности межремонтной работы дви О жителя.о