Гидросистема управления самоходным вагоном

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз, СоветскикСоциалистичесиикРеспублик(51)М. Кл, В 60 Р 1/34 с присоединением заявки М Гнеуанратненай квинтет СССР в ленам нзфйретеннй к етнрытнй(72) Авторы изобретения Карагандинский научно-исследовательский, проектно-конструкторский и экспериментальный институт Типроуглегормаш"(54) ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОХОДНЫМ ВАГОНОМ1Изобретение относится к области транспорт. ного машиностроения и касается конструкции транспортных средств подземных горных выра боток.Известен самоходный вагон для подземных . горных выработок, снабженный гидросистемой управления подъемомопусканием при его раз. грузке (11Известна также гидросистема управления самоходного вагона для подземных горных вы 10 работок, содержащая насосную станцию, напор. ная магистраль которой через управляющий золотник соединена с приводом кабельного барабана и гидроцнлиндром подъема.опускання кузова вагона 2),Однако в этой гидросистеме во время дви жения вагона рабочая жидкость направляетсяк приводу кабельного барабана, а магистраль гидроцилиндра подъемаопускания кузова перекрыта, и наоборот, во время подъема кузо ва исключается работа привода кабельного ба. . рабана.Цель изобретения - повышение производительности самоходного вагона путем обеспече 2ния возможности подъема и опускания кузова беэ остановки вагона.Для этого параллельно нагнетательной магистрали установлен клапан, управляющая полость которого через дроссель соединена с его выходом,На чертеже показана схема гидросистемы управления самоходным вагоном.Предлагаемая гидросистема состоит нэ на. сосной станции 1, золотника 2, предназначенного для управления приводом кабельного ба. рабана 3 и цилиндром 4 подъема кузова, клапана 5 кабельного барабана, гидроэамка 6, клапана 7 подъемника, в выходную магнст. раль 8 которого включен регулируемый дроссель 9, соединенный с его управляющей по. лостью 10. Входная полость клапана 7 соединена с нагнетательной гидромагистралью 11, подключенной к входу золотника 2, с которым гидромагистралямн 12 и 13 соединен гидроэамок б, Слив рабочей жидкости в бак нэ клапана 5 осуществляется через гидрома. гистраль 14.704837 4гона от пункта выгрузки к месту погрузкикабель начинает разматываться с барабана,Клапан 5 кабельного барабана переключаетсявниз см. чертеж) и вся рабочая жидкость отнасосной станции 1 по гидромагистрали 14свободно сливается в бак и частично поступает в привод кабельного барабана 3 - проис.ходит разгрузка гидромагистралей 11 и 8 отдавления. В это, время под действием пружиО ны рабочая жидкость из управляющей полости10 клапана 7 подъемника вытесняется черезрегулируемый дроссель 9 - клапан автоматически переключается из положения 11 в положение 1 и разъединяет гидромагистрали 11 и 8.Теперь рабочая жидкость от насосной станции1 поступает в клапан 5 кабельного барабанатолько по одной нити гидромагистрали. Это"пбзволяет производить подъем и опусканиекузова при движении вагона в противополож ную сторону, так как рабочая матцкость течет только через золотник 2, который дляподъема или опускания кузова устанав - ливается водителем в соответствующее поло.жение 11 или 11, и рабочая жидкость посту.пает или в полость цилиндра подъема 4, илив плунжерную полость гидрозамка 6, а при.вод кабельного барабана 3 продолжает рабо.тать в режиме насоса, перекачивая рабочуюмсидкость из бака через клапан обратно вбак. Гидропривод самоходного вагона работаетследующим образом,При включении насосной станции " рабочаяжидкость одновременно поступает на входызолотника 2 и клапана 7 подъемника.Золотник 2 в исходном положении пропускает рабочую жидкость к клапану и приводу кабельного барабана, в результате чего вагон может передвигаться к пункту выгрузкиили погрузки. Из золотника 2 по гидромагистрали 8 рабочая жидкость через регулиру.емый дроссель 9 поступает в управляющуюполость 10 клапана 7 подъемника и создав"шимся давлением устанавливает его иэ положения 1 в положение П и соединяет гидромагистрали 8 и 11, образовав, таким образом,=-3 Ы парйллсльно идущих в одном направлениипотокасоединяющихся у входа в клапан 5, Прйподъезде к пункту выгрузки водитель беэос.тановки вагона включает золотник 2 в положение 11 и на"ходу поднймает кузов вагона.Теперь рабочая Жидкость иэ гидромагистралиразделяется на два потока, идущих к разнымточкам, Один поток через клапан 7 подъемника продолжает подводиться к приводу кабельного барабана 3 (продолжает намотку кабеля),а второй поток по гидромагистралям 12 и 13через гидрозамок б подводится к цилйндру 4,т,е. производится подъем кузова вагона. Пос.ле переключения золотника 2 из положения 1в положение 1 давление в гидросистеме несколько падает на короткий промежуток времени за счет подключения дополнительныхгидромагистралей 12 и 13 к полости цилинд.ра 4 подъемакузова и клапан 7 подъемникаможет переключится обратно, в положение 1,Для того, чтобы этого не произошло, в линииуправления установлен регулируемый дроссель9, не позволяющий клапану переключаться,так как рабочая жидкость из управляющейполости 10 через дроссель 9 будет вытесняться значительно дольше времени, необходимогодля заполнения гиддромагистралей 12 и 13 и"полости цилиндра 4 подъема. Управляющая полость 10 получает питение от магистрали 11уже через клапан 7 от мапгстрали 8, Таким,образом, наличие в гидросхеме клапана 7подъемника и включение его в магистраль па.раллельно золотнику 2 с питанием от выходапозволяет вагону передвигаться по горной выработке к месту выгрузки и одновременно поднимать или опускать кузов. При движении ва Формула изобретения Гидросистема управления самоходным ваго .ном, преимущественно для подземных горныхвыработок, содержащая насосную станцию, на 35порная магистраль которой посредством управляющего золотника соединена с приводом ка.бельного барабана и гидроцилиндром подъемаопускания кузова вагона, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью повышения производительности самоходного вагона путем обеспече.ния воэможности подъема и опускания кузовабеэ остановки вагона, параллельно нагнетатель 45ной магистрали установлен клапан, управляю.щая полость которого Через дроссель соединена с его выходом,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент США Мо 2634008, кл, 214 - 83.36,50опублик,1963.2. Кущанов Г, К. и др. Шахтные самоходные вагоны. М.; Машиностроение, 1975,/5 лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ИИПИ 1 осударствен но делам изобретен 33035 Москва, ЖРау раж 804 ого комитета С ий и открытийшская наб., д.