Способ испытания дисковых электромагнитных фрикционных сцеплений

Союз Советскиз Социалистических Республиксударственный комнтСССРам изобретенноткрытий по дел И) Авторы изобрете В. Клыгуль и Н. С. Стемас ГГосударственный научно-исследовательский институтэксплуатации и ремонта авиационной техникигражданской авиации 71) Зая Ь(54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ДИСКОВЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫ ФРИКЦИОННЫХ СЦЕПЛЕНИЙ ф вленная целредлагаемомумежуточныйторую перед Постачто по пстве проводу, кораживают.На фиг. предста ства, реализующего собу на фиг, 2 - т полнения; на фиг. вариант исполнения о 1 2Изобретение относится к области Привод 1, например электродвкгамашиностроения и может быть исполЬ- тель, соеДйнен с веДущим диском 2,зовано при испытаниях дисковых элек- на котором закоеплена Фоикционнаятромагнитных фрикционных сцеплений, накладка 3. Тормозной диск 4, сочле"Известен способ испытания диско ненный с пРужиной 5 и направляющейвых электромагнитных фрикционных б, образует воздушный зазор 7 с элексцеплений, преимущественно тормозов, тромагнитом 8. В электромагните 8путем нагружения сцепления введени- размещена электрическая обмотка 9.ем промежуточной среды в его рабочие Для измерения тормозного моментазазоры 1, 0 служит приспособление 10, напримерНедостатком известного способа амперметр для измерения тока в приявляется продолжительность сроков водном электродвигателе. При вклюиспытаний. ченном электромагните 8 образуетсяЦелью изобретения является сокра- воздушный зазор 11 между ведущимщение сроков испытания путем прило 15 диском 2 с фрикционной накладкой 3жЕНИя НаГРУЗКИ, ПрЕВЫШаЮщЕй НаМИНаЛЬ- И тсрМОЗНЫМ ДИСКОМ 4, В Заэорак ПОСную, с последующим ее сбросом за счет ле введения воды и замораживания обраразогрева деталей сцепления пусковы- зуется лед.ми токами.Испытание дисковых электромагнит 20 ных фрикционных тормозных муфт поь достигается тем, предлагаемому способу осуществляетспособу в каче- ся следующим образом,среды используют При отсутствии подачи электрпчеснагружением замо- кого напряжения на обмотку 9 а сле 2 с довательно, иотсутствии электромаг"влена схема устрой- нитного поля тормозной диск 4 обрапредлагаемый сп эует с электромагнитом 8 зазоо 7о же, вариант ис- (фиг. 1). Перед включением электро 3 - то же, другой магнита 8 и началом измерения тормоз 30 .ного момента в зазор 7 любым спосо"бойвводяГ"доду, а затем заморажийают ее. После этого включают электромагнит 8, Так как в зазоре образовался лед, то перемещение тормозногодйска не прбисходйт йли происходитна неполную величину. В результате -7;-Ф-,а полностью не расторм, ивается 5и при измерении тормозного моментаПриспособлением 10 определяют истинйую величину тормозного момента, которая возможна в реальных условияхэксплуатации при замерзании воды взазоре 7.При включении электромагнита 8тормозной диск 4 отходит по направляющей 6 от фракционной накладки 3ведущего диска 2 (фиг, 2) . Образуется воздушный зазор 11. Перед включением привода 1 и измерением тормозного момента любым способом вводят -воду в зазор 11 и эамораживают ее, " в результате чего образуется лед.20 После выключения муфты тормозной диск4 уже неможе плотно соприкасатьсяс фрикционной накладкой 3 из-за на" личия льда. При измерении тормозного .момента получают величину, от личную от той, которая была бы при сухом трении тормозного диска о фрик- ционную накладку.йа фиг". 3 показайо промежуточноеположение тормозного диска 4, которое получаетсяпри последовательном введении воды и сначала в зазор 7 . "Й"эамораживаний ее, а затем, после включения электромагнита 8, и в заэор 11. В этом случае"Фд"образуется и в зазоре 11, Измеренный тормозной момент при этом так же будетотличаться от момента, измеренйогопри нормальных условиях, По мере тая- .:,ния льда тормозной, момент во всех дъ-.,случаях также изменяется.Благодаря предлагаемому способуусловия испытания дисковых электромагнитных фрикционных тормозных муфтприближаются к эксплуатационным, чтопозволяет получить реальные значенияизмеряемой величины тормозного момента,Формула изобретенияСпособ испытания дисковых электромагнитных фрикцйонных сцеплений, преимущественно тормозов, путем нагружейия сцепления введением промежуточнойсреды в его рабочие зазоры, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюсокращения сроков испытания путемприложения нагрузки, превышающей номинальную, с последующим ее сбросом эасчет разогрева деталей сцепления пусковыми токами, в качестве промежуточнойсреды, используют воду, которую передйагружением замораживают.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Федорченко И.М. и др. Исследование материалов для тормозных и передаточных устройств. Наукова-думка,Киев, 1976, с. 116, рис. 73 (прото- .тип).Заказ 7808/38 ЦНИИПИ Гос по делам 113035, Москмит откркая д, 4/ ВВ Ужгород,У илиал ППП Патент роектная дактор Л. Василькова Па Сий