Система выправки железнодорожного пути

Сфвз СфветскикСоциалистических Республик ОПИСАЛЙЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)М. Кл.2 Е 01 В 27/17 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(транспортного строительства 54) СИСТЕМА ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОПУТИ Изобретение относится к строительству и текущему содержанию же" леэнодорожного пути и предназначено для использования в системе автоматического управления рабочими орга" нами путевых машин при осуществле нии ими процесса непрерывной или цикличной выправки железнодорожно" го пути,Известнатакже система выправки железнодорожного пути, содержащая источник светового излучения, приемник светового излучения и чувствительный элемент, расположенный на источнике светового излучения 1) .Недостатки этой системы - необходимость.нивелировки пути, а также цикличность движения системы выправ. ки вместе с выправочной машиной.Известна также система выправки железнодорожного пути, содерща" щая источник излучения, образую" щий переднюю точку системы, приемник излучения, щит-прерыватель, размещенный между источником и приемником излучения, и устройство коррекции положения передней точки системы, включающее в себя меха" низм перемещения ее по высоте ,2. При выполнении выправочных работисточник излучения вместе с выправочной машиной приближается к неподвижной станции наблюдения, что вызывает необходимость для продолжения процесса выправки перемещатьстанцию наблюдения на другое местостоянки. Таким образом движениесистемы выправки вместе с выправочной машиной вдоль железнодорожного пути производится циклично отодного места стОянки станции наблюдения до другого, Кроме того,в местах стОянки станции наблюдения требуется предварительнаянивелировка невыправленного пути.В каждом новбм месте стоянкистанции наблюдения необходимо выполнять работы по регулировке ееприбором управления /зрительнойтрубы и пр.) по высоте для постановки их в положение.в соответствиис проектными отметками пути. Затраты времени непроиэводительны.Целью изобретения является повышение производительности выправочных работ,Для этого в прецлагаемой системе устройство коррекции снабжено30 приемником излучения и экранирую50 60 65 щим щитом, размещенными за приемником излучения системы, балкой сустановленным на ней датчиком ееположения и подъемным механизмом,причем один иэ концов балки шарнир"но"соединен с екранирУющим щитом,а другой связай с подъемным механизмом; .а приемник излучения устройства коррекции закреплен на балке,На чертеже изображена прййципиальная схема системы выправкижелезно"дорожного"пути, Она содержит источник 1 излучения (света, радиоволн ит. д,), смонтированный на тележке 2с помощью стойки 3 и образующийперенюю точку системы,. щит-прерыватель4, "з-акрепленный на стойке 5 рельсовой тележки 6, приемник 7 излучения,установлейный на стойке 8 теМежки9, и устройство коррекции положения,передней точки по высоте,Тележки 2 б 9 соединены жесткимитягами соответственно 10, 11, 12 спутевой машиной 13, силовой Фермой14 машины и ее задней ходовой те".лежкой 15. Устройство коррекции паложения передней тачки по высотесодержит зкранирующий щит 16, уста"новленный с помощью стойки 17 натележке 9, механизм 18 перемещенияпередней точки по высоте, стойку19, с помощью которой приемник 20излучения укреплен на балке 21,один конец которой шарнирно укреплен на стойке 17, а другой связанс подъемным механизмом 22,смон.тированным на тележке 23, соедийенйой жесткой тягой 24 с заднейходовой тележкой 15 машины. На бал.се 21 установлен датчик 25 ее йо-ложения который управляет работойподъемного механизма 22. Тележка2 разМещается на йевйправленномпути 26, а тележки 9 и 23 - навы-"правленном"пути 27, тележка 6 находйФсяв зоне выправки.Подъемкапути в процессе выправки осуществляется механизмом 28,состоящим, например, иэ гидроци лийдров"подъема и рельсоэахватныхустройств, ауплотнение балластапод поднятой рельсонпальной решет-кой выполняется подбивочным блоком29:В исходном положении источник 1излучения направляет поток излу-"-чения через цит прерыватель 4 и экранирующий щит 16 к приемникам (:и20,.при этом середина щйта-преры-." вателя лежит на прямой АБ, проходящей через середину источникаизлучения и приемника 7 и являющейся параллельной выправленномуучастку пути 27, а середина источ-ника"иэлучения находится на продолжении прямой ДБ, проходящей черезсередину приемника 20 и серединуэкранирующего щита. Прямая АБ находится на расстоянии Ь от выправленного пути,В процессе движения машины совместно с системой выправки вдольжелезнодорожного пути передняя точка перемещается по невыправленномупути, а зкранирующий щит 16, приемники 7 и 20 - по выправленному,Если при этом середина источника1 излучения отклоняется от продол 0 жения прямой ДБ вверх или вниз,то в приемнике 20 в зависимостиот направления отклонения вырабатывается электрический сигнал управд ления.; который воздействует на механизм 18 перемещения передней точки, Последний, отрабатывая управляющий сигнал, восстанавливает середину источника излучения на про"должение прямой ДВ. Поэтому прямаяАБ постоянно поддерживается па-раллельной выправленному пути и нарасстоянии от него, что создаетусловия для постановки пути в проектное положение.В случаеотклоиения серединыщита-прерывателя от прямой АБ вверхили вниз в приемнике 7 вырабатывается электрический сигнал управления,Под воздействием которого механизм28 перемещает в вертикальном направЗ 11 лении рельсошпальную решетку навеличину, необходимую для постановки середины щита-прерывателя на прямую АБ. В случае рассогласования в первоначально-заданном взаимном расположении экранирующего щита и приемника 20 от воздействия случайных неровностей выправленного пути, а также от влияния возвышений одйой рельсовой нити на другую датчик 25 40 вырабатываетэлектрический командныйсигнал, под воздействием которого подъемный механизм перемещает балку 21, вверх или вниз в зависимостиот знака командного сигнала; восста 45 навливая первоначально- заданное взаимное расположение экранирующего щита 16 и приемника 20.Предлагаемая система выправкй обесПечивает выправку пути с постановкой его на проектные отметки,При этом отсутствует необходимостьв предварительной нивелировке невуправ:ленного пути, а также исключа" ются причины, снижающие производительность выправочных машин. Формула изобретенияСистема выправки железнодорожного пути, содержащая источник излуче" нйя, образующий переднюю точку системы, приемник излучения, щитпрерыватель, размещенный между источником и приемником излучения, и устройства коррекции положения перед703617 10 Составитель Н. Пва Тех е Н.Ковалева в аа а "одписное ааактор м ха ит 621комитета СССоткрытийкаа иаб. 4 Фили ент, г. Ужгород, ул. ПП кт ней точки системы, включающее всебя механизм перемещения ее по высоте, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения произ-водительности выправОчных работ,устройство коррекции снабжено приемником излучения и экранирующимшитом, размещенными за приемникомизлучения системою, балкой с установленным на ней датчиком ее положения и подъемным механизмом,при-чем один иэ концов балки шарнирЗаказ 7787/31 Тираж ЦНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035 Москва ЖРатино соединен с экранирующим щитом,а другой связан с подъемным механизмом, а приемник излученияустройства коррекции закреплен набалке.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Австрии Р 314579,кл. 19 а, 38, 1974.2, Патент США Р 3334593,кл. 104-7, 1967 (прототип)