Упруго-предохранительная центробежная муфта

Сфез Советекик Социавктическик Республик) Заявлен Р 18 Р 43/20 Р 16 Р 27/08 Г 16 .Р 47/02 присоедииени вью аоиите СРизобретенийкрытий Государствен СС по делам и от(54 УПРУГО-ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНА ТРОБЕЖНА бретениеотнстроения и,.приводах,начительных тся к областибыть использоающих в усломических нагру ос ож ияскорос жмашино м етвано в работвиях з динащзок,5Известна упруго-предохранительнаяцентробежная муфта, содержащая уста-новленные на соединяемых валах центральное колесо и водило, а также сателлиты с барабанами сдвоенного тра-пецевидного сечения, внутри которыхна водиле шарнирно установлены дебалансы, фрикционно взаимодействующие с внутренней поверхностью барабанов 11 . 5В машинных агрегатах, характеризуемых длительностью протекания процессов, соизмеримой с продолжительностьюустановившихся процессов, происходитинтенсивное изнашивание фрикционных 0элементов, что предопределяет их ма"иую надежйость.,Целью изобретения является снижениеизноса фрикционных поверхностей барабана и дебалансов в неустановившихся режимах.Поставленная цель достигается темЧто муфта снабжена "электромагнитноймуфтой скольжения, якорь которойсвязан с ведущим валом, а индукторс водилом, причем последнее установлено на ведомом валу, а центральноеколесо на ведущем.Кроме того, с целью исключенпроворота дебалансов при малыхтях, барабаны .могут быть снабженыупорами, жестко закрепленными на водиле и взаимодействующими с дебалансами,На Фиг.1 представлена схема упруго-предохранительной центробежноймуфты; на фиг,2 - разрез А-А Фиг,1.Упруго-предохранительная центробеная муфта содержит якорь 1, жесткозакрепленный на ведущем валу. Индук"тор 2 закреплен на ведомом валу,На ведущем валу, крОме того, .жестко закреплено центральное колесо 3,образующее совместно с водилом 4 изубчатыми сателлитами 5 зубчатыйдифференциал. Водило 4 этого дифференциала, соединенное с индуктором2, жестко сидит в ведомом валу.Зубчатые сателлиты 5 дифференциала выполнены в виде пустотелых барабанов, Неуравновешенные диски 6размещены внутри этих барабанов исидят на податливых втулках 7, способных вращаться относительно валик696200 3в нутренняя поверхность барабановсателлитов, а также боковая поверхность. диска б выполнены в виде поверхности, образованной вращениемтрапеции относительно большего основания.На водиле установлены упоры 8У гпредотвращающие полный проворот дебалансов 6 при малой скорости водила.Упруго-предохранительная центробежная муфта работает следующим об-,разом.Для осуществления пуска при рабо"тающем двигателе включают обмоткувозбуждения электромагнитной муфты.Вращающийся на валу двигателя якорь 1увлекает эа собой индуктор 2. Вместес индуктором начинает вращаться водило 4, При вращении водила на дебалансы 6 начинают действовать центробежные силы Р, увеличивающиеся вквадратичной зависимости от скорости водила. Нормальная составляющая 20И этой силы прижимает дебаланс 6к внутренней поверхности барабановсателлитов 5. Сила трения при контакте звеньев 5 и 6, сопутствующаясиле Ж, способствует их совместномувращению.Составляющая Т силы Р препятствует этому вращению. Дебаланс 6устанавливается в положении, характеризуемом равенством силы трениясиле Т. Так как при малой скоростиведомого вала сила трения мала,то изменению скорости ведомоговала от нуля до скорости ведущеговала соответствует малая работа трения, что предопределяет малый износ Фрикционных элементов.При достижении ведомым валомсйорости, равной скорости ведущего,сателлит перестает вращаться относительно водила. При этом, дебаланс 40и сателлит 5 начинают составлятькак бы одно твердое тело. Сила Г создает квазиупругую связь, синхронизи-рующую вращение ведущего и ведомоговалов. При малой скорости водила сила Р мала, зато велики центробежныесилы, соответствующие вращению сателлита относительно водила. Этоспособствует совместному вращениюсателлита 5 вместе с дебалансом 6Однако при своем вращении дебаланс6 входит в контакт с упором 8, что 50предотвращаетполный проворот деба-,лаяса 6, сопровождаемый нагружением водила энакопеременными центробежными силами.В установившемся движении круговое движение сателлита 5 относительно водила прекращается, и сателлитвместе с дебалансом 6 представляетсобой как бы одно неуравновешенноеотносительно оси вращения тело. На,это тело действует центробежнаясила инерции Р. Однако угол 9; координирующий положение этого тела1:не остается постоянным.Любая флюктуация момента силсопротивления сопровождается поворотом дебаланса 6 вместе с сателлитом -: -5 а следовательно, и поворотом солнечного колеса 3 относительно водила,Величина этой деформации можетдостигать нескольких десятков градусов. Это позволяет использовать упруго-предохранительную центробежнуюмуфту в установившихся режимах движения в качестве виброизоляционной,исключив значительный износ Фрикцион.ных элементов в неустановившихся режимах работы.Формула изобретения 1. Упруго-предохранительная центробежная муфта, Содержащая установленные на соединяемых валах центральноеколесо и водило, а также сателлиты .с барабанами сдвоенного:трайецевидного сечения, внутри которых на водилешарнирно установлены дебалансы,фрикционно взаймодействующие с внут- .ренней поверхностью барабаново тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюснижения износа Фрикционных поверх"ностей барабана и дебалансов в неустановившихся режимах, она снабженаэлектромагнитной муфтой скольжения,якорь которой связан с ведущим валом,а индуктор " с водилом, причем последнее установлено на ведомом валу,а центральное колесо - на ведущем.2, Упруго-предохранительная центробежная муфта по п,1, о т л и ч аю щ а я а я .тем, что, с целью исключения проворота дебалансов при малыхскоростях, барабаны снабжены упорами,жестко закрепленными на водиле и вза-имодействующими с дебалансами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРЮ 456102, кл, Р 16 Р 43/20, 1972.