Устройство для градуировки динамометрических валов

Союз СоветскихСоциалистическихРесаублик ударстаеннмй аометет СССР делам ааобретена 1 а отармтай72) Авторы изобретен и инский и Ф. Л. Вдовйн Н союзный ордена Трудовоголедовательский институтхозяйства(71) Зайвител 54) УСТРОЙСТВО РРАДУИРОВКИАЛОВ МЕТРИЧЕСКИХ Целью изобретения является новышение точности градуировки. Указанная цель в описываемом устройстведля градуировки динамометрическихвалов, содержащем неподвижное основаванне, привод и два редуктора, однизубчатые колеса которые связаны между собой карданный валом, достигается тем, что в нем редукторы установлены шарнирно на общей оси, совпадающей с осью вторых зубчатых колес редукторов и осью градуируемоговала,и укреплены на неподвижном основанин через телескопические динамометрические стойки, а каждое из связанных карданным валом зубчатое колесо установлено в корпусе своегоредуктора на поворотном шарнирноукрепленном рычаге, связанном с ко 2 О пусом через тягу и контрольный динмометр.На чертеже показано описываемоеустройство.Оно имеет два ребу1 и 2 которых Укреплеопорах 3 и 4 такрачиваться относитаимное положение каров определяется вы к испытать% использоых исследоых машин и Иззестные устройства для тарировки дннамометрическнх валов, содержащие механизм нагружения и контролируемый прибор, позволяют осуществить только статическую градуировку вала в неподвижном состоянии, аследовательно данные такой градуировки не учитывают особенности работы градуируемого вала в рабочихусловиях динамики 1, Наиболее близким к изобретению по техническойсущности является устройство, содержащее неподвижное основание, привод и два редуктора; один из которых укреплен шарнирно, а другой может перемещаться в прямолинейных направляющих, при этом шестерни вкорпусах редукторов установлены жестко, а одни зубчатые колеса редукто"ров связаны между собой карданнымвалом 2. Недостатком этого устройства является невысокая точность градуировки,ктора, корпусы ны в шарнирчто могут поельно общей оси.ждого из редукбором длин те" Изобретение относитстехнике и может быт о при эксперименталь иях сельскохоэяйстве ракторов. асного Знамени научноанизации сельского.6783664Сг и С к - коэффициенты жесткостина кручение валов, соединяющих передачи в замкнутый контур.Окружные силы, действующие нашестерни 8 и 9, пропорциональны уси-лиям в динамометрических тягах 195 и 20, препятствующих повороту рычагов 15 и 16. В связи с этим показания контрольных динамометров 21 и22 - пропорциональны крутящему моменту на градуируемом валу Мг0 формула изобретения лескопических стоек 5 и 6, связываю. щих корпусы редукторов с фундаментам 7. Зубчатые шестерни 8 и 9 с подвижными осями соединены между собой карданный валом 10, который при повороте корпусов редукторов относительно общей оси их шарнирных опор никак не препятствуют изменению взаимного положения центров шестерни. Шестерни 11 н 12 имеют неподвижные оси, которые совпадают с общей осью. шарнирных опор корпусов редукторов. Направленные навстречу друг другу валы этих шестерен заканчиваются фланцами 13 и 14, Шестерни с подвижными осями, соединенные между собой карданным валом, установлены 15 в редукторах на поворотных рычагах 15. и 16, Каждый иэ поворотных рычагов укреплен в корпусе редуктора посредством шарниров 17 и 18, Повороту рычагов препятствуют динамометрические тяги 19 и 20, усилия в которых регистрируются контрольными динамометрами 21 и 22. Вращение зубчатых передаредукторов осуществляется от группы привода 23.Градуируемый вал 24 крепят к флан дам 13 и 14 и тем самым соединяют шестерни 13 и 14, При этом зубчатые передачи редукторов оказываются включенными в замкнутый контур (элементы 12-9-10-8-11-24-12) . Изменяя З 0 ,длину какой-либо телескопической стойки (например, стойки 6) поворачивают корпус редуктора 2 относительно осн шарнирных опор 4, В связи с этим шестерня 9, обхватывая шестерню 35 12, повернется на некоторый угол. Поскольку шестерни 9 и 12 связаны через карданный вал, шестерни 8 и 11 и градуируемый вал, угол поворота шестерни 9 окажется равным сумме 40 углов упругого закручивания кардан- ного вала и вала, сбединяющего шестерни 11 и 12.Таким образом, замкнутый контур окажется нагруженным; некоторым 45 крутящим моментом, причем связь между углом поворота корпуса редуктора Р и крутящим моментом М-, действующим на градуируемый вал, можно представить линейной зависимостью Следовательно, нагруженив градуируемого вала осуществляют путем изменения длины какой-либо телескопической стойки, а информацию о крутящем моменте Мг на валу получают попоказаниям контрольного дннамометра. Во время градуировки валы контура приводятся во вращение, причемчисло оборотов градуируемоГо валаравно числу оборотов вала при рабо 4 ге его в машине,Устройство для градуировки динамометрических валов, содержащее неподвижное основание, привод и два редуктора, одни зубчатые колеса которых связаны между собой карданным валом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности Градуировки, в нем редукторы установлены шарнирно на общей оси, совпадающей с осью вторых зубчатых колес редукторов и осью градуируемого вала, и укреплены на неподвижном основании через телескопические динамометрические стойки, а кажцое иэ связанных карданным валом зубчатое колесо установлено в корпусе своего редуктора на поворотном шарнирно укрепленном рычаге, связанном с корпусом через тягу и контрольный динамометр. Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе 1. Высоцкий А, А. Динамометрирование сельскохозяйственных машин; ашгиэ," ф 1968,с. 251-254,рис,175.где г 1 и г 2- радиусы шестерен;. 2. Авторское свидетельство СССРФ 171615, кл. 0 01 И 13/02, 1962.678366 Составитель Техред И.П расимоваКорректор дактор Л. Тюр Тираж 1090 Подписное ДНИИПИ Государственного комитета СССР по делам иэобретений и открытий 13035, Москва, 3-35, Раушская наб., д. 4/5