Трубчатый дизель-молот

р)659686 Союз Советских Социалистических Веслублик(51) М 21) 23249 Е 020 7/1 заявки М ем Государственный комите 624.115,15.79. Бюлл те ло делам изобретении и открытий(72) Авторы изобретения А. Л. Цытленок, Ю, Х. Урманцев, Л.Б. Н. Запасный, И, М. Каримов Центральное конструкторское бюро С роительного, дорожного и коммунально(71) Заявитель УБЧАТЫЙ Д ЕЛЪ-МОЛО относится к области сваев частности к конструкции ль-молотов.убчатые дизель-молоты, сондропоршневую пару, топу и захватное устройство в вириспособления, подъемный взаимодействует с ударной средственно, а через штаную па корпусе молота с воземещения в осевом направчасти, вызывающего по ния и нсравномерныйИзвестен также труб включающий цилиндр с поршнем, имеющим в отверстие, в котором р ное устройство, связанн версой с блоками, топлю правляющую 121. Этот дизель-молот близким к предложснно Недостатком известно то, что его устройство д но в работе. Цель настоящег ние надежности рвышение силы тре 1 знос цилиндра.чатый дизель-молот, размещенным в нем торце центральное асположено захватое с подъемной травную систему и наявляется напоолее му изобретеншо. го молота является ля запуска ненадежНедостаток этих молотов - необходимость выполнять поршень удлиненным, чтобы в нижнем положении он выступал из цилиндра, что вызывает увеличение высоты молота, его массы, а в некоторых случаях (для молота средних и больших размеров) это и невыполнимо, так как диаметр поршня принимастся из условий, определяемых тепловым процессом и не может быть меньше, чем это требуется; штанга должна обладать достаточной жесткостью, из-за чего она имеет большую массу и при падении с той же высоты, с которой сбрасывается ударная часть, необходимо амортизировать большие удары по направляющим кронштейна, установленным на цилиндре молота; наличие момента при подъеме ударной стигается тем, что в трубчатом диоте, включающем цилиндр с разм в нем поршнем, имеющем в торальное отверстие, в котором распозахватное устройство, связанное с ой траверсой с блоками, топливную и направляющую, захватное уствыполнено в виде шарнирного ченника с гибкой связью, свободный торой снабжен фиксирующим груодъемная траверса и направляюбжены упорами, взаимодействуюиксирующим грузом, при этом гибзом,ап щая сна 0 щимисф Изобретение бойной техники трубчатых дизеИзвестны тр держащие цили ливную систем де сцепного п крюк которого частью не непо гу, установленн можностью пер лении 1.(61) Дополнительно (22) Заявлено 16,02с присоединени (23) Приоритет (43) Опубликовано (45) Дата опублико Это дозель-молмещенныце центрложеноподъемнсистемуройствотырехзвеконец ко Егоров, В. Н. Дутов,В. П, Сорокинймаш Министерствамашиностроения СССР о изобретения - повышаботы молота.55 60 65 3кая связь запасована на блоке подъемной траверсы.На чертеже изображена конструктивная схема предложенного трубчатого дизель- молота.В цилиндре 1, продолжением которого является трубчатая направляющая 2, расположен поршень 3. В нижнем положении поршень 3 опирается на шабот 4, сопряженный с цилиндром 1. В торце поршня 3 выполнено центральное отверстие 5, с которым взаимодействует захватное устройство 6. Захватное устройство 6 представляет собой шарнирный четырехзвенник, нижние звенья 7 которого снабжены упорами 8. На нижнем шарнире четырехзвенника установлен груз 9. Этот шарнир соединен с тросом 10, который запасован в блок 11, расположенный на подъемной траверсе 12, На тросе 10 над четырехзвенником закреплен упор 13. Подъемная траверса 12, в свою очередь, подвешена на тросе 14 подъемного механизма копрового оборудования.На другом конце троса 10 подвешен груз 15, который в изображенном положении опирается на упор 16. В представленном исполнении упором служит направляющий захват, закрепленный на трубчатой направляющей 2.Верхний шарнир четырехзвенника соединен с тросом 17, к второму концу которого подвешен подвижный упор 18. В положении, изображенном на схеме, подвижный упор 18 опирается на упор 19, расположенный на трубчатой направляющей. Трос 17 может быть запасован во второй блок подьемной траверсы или расположен в желобчатой направляющей, выполненной в корпусе траверсы.Для уравновешивания масс элементов, смонтированных на корпусе траверсы, траверса снабжена рычагом с противовесом 20. При запуске молот опирается шаботом 4 на наголовник сваи. Сматывая трос 14, подъемную траверсу 12 опускают до взаимодействия с молотом. По достижении грузом 15 упора 16 трос 10 начинает перематываться на блок 11, и захват 6 опускается, перемещаясь вместе с траверсой и относительно ее. По достижении нииним шарниром четырехзвенника днища центрального отверстия 5 захват раскрывается и входит боковыми шарнирами в сцепление с буртом отверстия 6. Подъемный механизм копровой установки включают на подъем, и сцепное устройство 12 вместе с ударным поршнем 3 поднимается на тросе 14, груз 15 при этом упирается в корпус траверсы 12. Вместе со сцепным устройством перемещается подвижный упор 18. Когда последний достигает упора 16, усилие,5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 4создаваемое натяжением каната 17 и приложенное к верхнему шарниру четырехзвенника, выведет захват 6 из сцепления с центральным отверстием 5, и поршень под действием своего веса упадет на шабот. Верхний шарнир четырехзвенника можно соединить и с канатом ручного сброса. В этом случае сброс ударного поршня будет выполнять обслуживающий персонал.После расцепления сцепного устройства и поршня груз 15 опускается относительно траверсы и поднимает захват к траверсе, пока упор 13 не дойдет до корпуса траверсы. Этим захват выводится из зоны перемещения ударного поршня при работе молота.При последующем запуске молота последовательность операций повторяется.После расцепления захвата с центральным отверстием на нижний шарнир четырехзвенника продолжает действовать усилие от натяжения каната грузом 15, которое удерживает четырехзвенник в раскрытом положении. При опускании сцепного устройства, когда груз 15 достигает площадки 16, натяжение каната ослабевает и на нижний шарнир действует вес груза 9. При опускании захватного устройства 6 в центральное отверстие 5, его нижние звенья 7 взаимодействуют с фаской центрального отверстия 5, что в сочетании с усилием от веса груза 9 обеспечивает складывание четырехзвенника и опускание его в отверстие 5 до момента взаимодействия с днищем отверстия.Использование сцепного устройства, у которого управляемый захват взаимодействует с центральным отверстием в ударном поршне, упрощает конструкцию молота, так как отпадает необходимость в промежуточной рамке. Устраняется неравномерный износ и задирки цилиндра, вызванные моментом, который создается при подъеме поршня за боковую поверхность. Надежность конструкции повышается и вследствие того, что трубчатая направляющая выполнена без продольного паза, существенно ослабляющего сечение.Одновременно это и уменьшает трудоемкость изготовления. формула изобретения Трубчатый дизель-молот, включающий цилиндр с размещенным в нем поршнем, имеющим в торце центральное отверстие, в котором расположено захватное устройство, связанное с подъемной траверсой с блоками, топливную систему и направляющую, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы молота, захватное устройство выполнено в виде шарнирного четырехзвенника сгибкой связью, своипография, пр. Сапунова бодный конец которой снабжен фиксирующим грузом, а подъемная траверса и направляющая снабжены упорами, взаимодействующими с фиксирующим грузом, при этом гибкая связь запасована на блоке подъемной траверсы. 6 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР294903, кл. Е 02 Р 7/12, 1969. 2, Патент Германии649076, 84/С 7/12,1935.Тираж 779 Подписное СССР по делам изобретений и открытий , Раушская наб, д. 4/5