Система охлаждения судовых дизелей с утилизацией тепла

Союз Советских Социалистических РеспубликОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Н АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(5 влено 10.01.77 (21) 2441744/27-11 22) присоединением заявки23) Приоритет -арственный комитетСССРелам изобретенийи открытий УДК 629,12.06,(43) бликова Дата опубликования описания 28,02.81) Заявител Ей ИЯ СУДОВЫХИЕИ ТЕПЛА Изобретение относится к судостроению.Известна система охлаждения судовых дизелей с утилизацией тепла, содержащая испарительную чстановку, водяной насос и подогреватель (11. Однако в такой системе нарушается тепловой режим и стабильная Работа апреснительяой устанонки на частичных,нагрузках дизеля.Известна также система охлаждения судовых дизелей с угилизацией тепла, содер. жащая расширительный бак, опреснитель. ную установку, подогреватель и по край. ней мере один охлаждающий. контур, включающий водяной насос, холодильник и терморегулятор 21. В такой системе также не.стабильно работает опреснительная уста.новка при переменных нагрузках дизелей, так как при этом изменяется расюд воды через опреснительную установку.Цель изобретения - повышение сбильности работы опреснительной устаи ки при переменных нагрузках дизелей.Для этаго предлагаемая система снабжена автономным насосом, приемным и сливныси тру болровадами и дополнительными торморегуляторгми, причем автономный насос, подапреватель и опрвснительная установка соединены последовательно,в з нутый опреснительный контур, кото связан с каждым охлаждающим конту амк рый ромприемным трубовроводом через дополнительные терморегулятары и сливным трубопроводом через расширительный бак.На чертеже схематично показана предлагаемая система охлаждения судовых дизелей с утилизацией тепла.Система состоит из дизеля 1, водяногонасоса 2, терморегулятора 3, холодильника 4, объединенных в охлаждающий контур Б (количество которых пропОрционально числу дизелеп), и расширительного бака 6.Опреснптельная установка 7 подогреватель 8 и автономный. насос 9 объединены,в озтРеснительный контур 1 О. Сливной трубопровод 11 связан с расширительным баком б, а приемный трубопровод 12 с дополнительными терморегуляторави 13 подключен к контуру 5.Система работает следующим образом, 20 В номинальном рекиме работы дизелейохлаждающая вада насосом 2 прокачивается через дизель 1 и поступает в терморегулятср д, который часть воды возвращает в дизель, а часть направляет в холодильник 25 4, перед которым выполнен отбор в опреснительный контур 10 через трубопровод 12.В опреснительном 1 антуре 10 вода насосом 9 через выключенный подогреватель 8 подается в спресви 1 ельную установку 7 и 30 снова,на вход насоса 9. При этом часть воды, равная,поступившей из контура 5, сливается в расширительный бак 6.В частичном режиме работы дизелей циркуляция воды в контурах 5 и 10 аналогична циркуляции в номинальном режиме, однако количество,воды, поступающей в контур 10, может меняться в зависимости от нагрузки дизеля (из-за снижения при этом выделяемого, дизелем тепла и увеличения числа включаемых .в общий контур 10,дизелей.1) .Для поддержания теплового;режима в контуре 10 включается лодогреватель 8, следящий за темлературой воды перед опреанительной установкой 7, причем во избежание нагрева в эвам контуре на.приемном трубопроводе 12 установлен дополнительный терморегулятор 13,В режиме автономной работы опреснчтельной установки при неработающих дизелях для получения пресной воды включаются подогреватель 8 и автономный насос 9, который прокачивает,воду по трубопроводу контура 10 через опреснительную установку 7.Подпор автономного насоса 9 во всех режимах и насосов дизелей 1 в нормальном и частичном режимах осущвствляется расширительным баком 6.По трубопроводу 11 из:контура 10 в расширительный бак б,в нормальном и частачном,режимах поступает количество воды, равное количеству, лоступившему в контур 10 из контура Б, и из него пропорционально распрЬделяется по дизелям 1.Предлагаемая аистема значительно упрощает схему в многодивельном варианте путем и 1 аключения соединительных труб между каждым дизелем и контуром 10.Таким образом, через опреснительную установку на всех режимах. независимо от . включенных в,систему дизелей прокачивается постоянное количество воды, а тер .морегулятором 13 в контуре 10 поддерживается постоянная температура, иоторая не за 1 висит от температуры охлаждающей,воды дизеля, что позволяет использовать установку в низкотемпературном безнакип.ном режиме, а дизели - в высокотемпаратурном режиме, повышающем их КПД.Прокачав анием через о 1 преснителвнуюустановку постоянного количества греющей воды с олтимальной для нее температурой, кроме снижения накипеобраэования, полу.чают дистиллят высокого качества в требуемом количестве независимо от числа работающих дизелей и их запрузки, что имеет большое значение для ряда судов, напри.мер плавучих буровых установок с постоянным,потреблением пресной воды и не имею щих длительных заходав в порты.Формула изобретенияСистема охлаждения судовых дизелей 20 с утилизацией тепла, содержащая расширительный бак, опреснительную установку, аодогреватель и по крайней мере один охлаждающий контурвключающий, водяной насос, холодильник и терморегулятор, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения, стабильности работы опреонительной установили при переменных, нагрузках дизелей, она снабжена автономным насосом, приемным и сливным трубопроводами и доЗ 0 волнительными торморегуляторами, причемавтономный насос, подогреватель и одреснительная установка соединенв последовательно в замкнутый олреснительный контур, который связан с каждым охлаждающим з 5 контуром приемным трубоцроводом черездополнительные терморегуляторы и сливным врубопроводом через расширительный бак.40 Источники информации, принятые вовнимание при эеапертизе:1. Селиверстов.В. (М. Утилизация твплав судовых дизельных установках, Л., Судостроение, 1973, с. 146,45 2. Патент ГДР69525, кл. 65 Р 1,1969 (прототип) .657686 Составитель В. МакинМесропова Техред В. Серикова Корректор С. файи дакт Тип. Харьк. фил. пред. Патент Заказ 113/183 Изд.196 Тираж 497НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобрете 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписи и откры