Тяговая цепь

. Ж:и7201 О П И С А-НИИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистицескихРеспублик(22) Заявлено 22.12.7 Г 16 б 13/12 рисоединением заявк сударственнии каивтет СССР(54) ТЯГОВАЯ ЦЕГ 1 Изобретение относится к общему машиностроению к конструкции цепочно-скребковых навозоуборочцых транспортеров и может быть использовано для транспортеров, применяемых в других отраслях народного хозяйства.Известна тяговая цель, содержащая соедицсццыс между собой осями наружные пластццчатые звенья и внутренние в виде пакета из двух металлических пластин 1.Однако известная цепь нс обеспечивает достаточного срока службы пепи, так как в процессе работы звенья, контактируя с осями в режиме сухого трения, подвержены преждевременному износу.Цель изобретения -- повысить срок службы цепи путем устранения сухого трения в шарнирах.Цель достигается за счет того, что каждое вцутреццсс звено снабжено установленной между его пластинами резиновой прокладкой с фигурным продольным пазом, имеющим в средней части противоположно направленные язычки, образующим с пластинами звена карманы для смазки, при этом одна из пластин пакета выполнена с отверстиями дзя ввода смазки в кармацы, и другая пластина с пазом для размещения язычков. Каждый шарнир снабжен чтырьмя шайбами, установленными ца оси между наружным и внутренним звеньями по две с каждой стороны, причем примыкающая к внутреннему звену шайба выполнена резиновой с фигурным отверстием, образуюцим с пластиной звена и другой шайбой дополнительную полость для смазки.На фиг. 1 показана часть предлагаемой оцепи; на фиг. 2 - пластина наружного звена; на фиг. 3 - пластина внутреннего звена; на фиг. 4 - другая пластина внутреннего звена; ца фиг. 5 - резиновая прокладка внутреннего звена; ца фиг. 6 - вцутреццсс звено в сборе; на фиг. 7 - шайба металлическая; на фиг. 8 - шайба резиновая; нц фиг. 9 - ось цпарнира цепи.Предлагаемая тяговая цепь транспортерасостоит цз наружных пластццчатых звсш,св 1 ц сборных внутренних звеньев, выполненных в виде пакетов, каждый из которых состоит из двух стальных пластин 2 и 3, располагаемой между ними резиновой прокладки 4, цилиндрических осей 5, четырех фиг,1 нн.х .нтампованных шайб 6 и четырех мета.1 лических шайб-крышек 7. 1 аружные звенья 1 соединяются с внутренннмн пакетными звеньями с помощью цилиндрических осей 5. При работе цепи внутренние пакетные звенья совершают поворотные движения вокруг осей 5, лыски которых загцемляются наружными звеньями 1. Г 1 рокладка 4 выполнена с фигурным пазом 8, имеюшим в средней части противоположно направленные язычки 9, Пластина 3 выполнена с отверстиями 1 О для ввода смазки в полости, образованные пазами 8 между пластинами 2 и 3, С обеих сторон пластин внутреннего звена при сборке пакета ставятся резиновые шайбы 6, имеющие фигурные пазы 11 со сзальными шайбами-крышками 7. В результате вокруг оси 5 образуются дополнительные пустотные камеры, которые также заполняются консистентной смазкой. Для того, чтобы смазка не терялась, весь пакет нри работе всегда находится в условии сжатого состояния. Величина усилия сжатия зависит от величины расстояния между лысками цилиндрической оси 5, с помощью которых с двух сторон при определенном обжатии фиксируются наружные звенья 1. Таким образом резиновые шайбы 6 и резиновая прокладка 4 служат не только для образования полого пространства вокруг оси для смазки, но и одновременно выполняют роль прокладок, обеспечивающих необходимую герметичность пакета. Расход смазки в какойто степени может происходить только по поверхности оси 5, что позволяет обеспечить ее смазку в процессе работы, полностью исключив сухое трение в шарнирных соединениях цепи. Пополнение смазкой внутренних пакетных звеньев не требует разборки цепи, а проводится следующим образом,Под шприцуемое звено устанавливается специальная упорная пластина (на чертеже не показана), затем с той стороны пакета, где расположена пластина 2, через два круглых отверстия 10 штоком полуовальные резиновые язычки 9, играюшие роль запорных клапанов, поочередно отгибаются в сторону овального отверстия 12 пластины 3. В образовавшееся после этого открытое камерное пространство специально приспособленным нагнетателем нагнетается смазка.Проведенные стендовые испытания участка цепи позволяют надежно обеспечить мазку шарнирных соединений пластинчатых цепей, полностью исключает сухое трение пластин об оси. Замена или пополнение смазки цепей при работе в условиях навозоуборочного транспортера не более одного раза в год. Износоустойчивость цепей повышается в несколько раз, так как в сравни- О мых условиях участок пластинчатой цепибез смазки в местах шарнирных соединений имел глубокий износ задир 0,5-0,8 мм, а в шарнирных соединениях предлагаемой цепи практически износа нет.Формула изобретения1. Тяговая цепь, содержащая соединеннье между собой осями наружные пластин- И чатые звенья и внутренние в виде пакетапластин, отличающаяся тем, что, с целью увеличения срока службы цепи путем устранения сухого трения в шарнирах, каждое внутреннее звено снабжено установленной между его пластинами резиновой прокладикой с фигурным продольным пазом, имеющим в средней части противоположно направленные язычки, образующим с пластинами звена карманы для смазки, при этом одна из пластин пакета выполнена с отверстиями для ввода смазки в карманы, а другая пластина - с пазом для размешения язычков.2. Тяговая цепь по п. 1, отличающаясятем, что каждый шарнир снабжен четырьмя шайбами, установленными на осн между наружным и внутренним звеньями по две с каждой стороны, причем примыкающая к внутреннему звену шайба выполнена резиновой с фигурным отверстием, образующим с пластиной звена и другой шайбой дополнительную полость для смазки.Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе1. Авторское свидетельство Ьо 213491,Г 16 б 13/14, 966.