Втулка заднего колеса велосипеда

(23) Приоритет Гасударстеенньа коиетет Соаета Мнннстроа СССР оо делам нзебретеннй и открытнй(54) ВТУЛКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА ВЕЛО Изо не о ится бласти велостроеструированию втудля детей н под венно к кон с велосипедо я, преп к задии цирФ ростко крнусными червячную дочкой и им мещения, При храпового подвижно ному коль контактир межуточноНа фиг Известна втулка заднего колеса велосипеда, 5 в которой передача вращения, свободный ход и торможение осуществляются двусторонним: подвижным конусом (с внешней и внутреннейловерхностями), связанным черезЭухзаходиую гайку с ведомой эвезеющим возможность осевого пере-вод и торможение в этой втулке осуществляются путем фрикцноиного взаимодействия коиусных поверхностей подвижного конуса и рабочей части корпуса втулки (ле- т 5 редача привода) или подвижного комуса и торьюзиого конуса втулки (торможенне) при соответствующем осевом перемещении подвижного конуса 11.20Наиболее близкой к изобретению является втулка заднего колеса велосипеда, содержащая корпус с фланцами и расположенный в ее рабо. чей части механизм привода и торможения, включающий подвижныя конус, связанный че рез червячную гайку с ведомой звездочкой, ихраповой механизм 121,Существенным недостатком такой втулкиявляется ненадежность передачи привода фрнконным взаимодействием конусных лове хностей которые имеют тенденцию в ходе эксплуатации притираться друг к другу, что ведет к пробуксовке втулки прн рабочем ходе.Целью изобретения является повышение надежности механизма привода и торможения и увеличение долговечности втулки.Поставленная цель достигается тем, что в рабочей части корпуса выполнена кольцевая проточка, а механизм привода и торможения снабжен промежуточным кольцом со шлицевыми зубьями, установленным в указанной проточке н связанным с корпусом посредствоммеханизма, а наторцовой кромкето конуса, обращенной к промежуточ.цу, выполнены цлицевые зубья,ующие со шлнцевымн зубьями про.пэ кольца.. 1 показана втулка с механизмом редант привода в положении рабочего хода, рез; на фиг, 2 - разрез А-А фиг. 1.Втулка включает корпус 1 с фланцами 2 и 3. В рабочей части втулки размещен меха.низм привода и торможения, включающий под. вижный конус 4, связанный с червячной двухзаходной гайкой 5 и имеющий возможность ог. раннчснного осевого перемещения. На червячной гайке 5 на шпицах установлена ведомая . звездочка 6, а внутри фланца 3 предусмотрен тормозной конус 7. Корпус 1 втулки имеет в рабочей части кольцевую проточку 8, в кото 1 О рой установлено промежуточное кольцо 9 со шлицевыми зубьями 10, связанное с корпусом 1 через храповой механизм 11, Передняя торцовая кромка подвижного конуса 4 снабжена шли. цевыми зубьями 12, соогветствукицими зубьям 10 промежуточного кольца 9,Передача привода во втулке осуществляется следующим образом, При вращении вперед через цепную передачу (не показана) ведомой звездоч ки 6 и, следовательно, червячной гайки 5, под. ,вижнагй конус 4 совершает осевое перемешение (на фиг, 1 - влево) до входа шлицевых зубьев 12 конуса в зацепление со шлицевыми зубьями 10 промежуточного кольца 9. Далее осевое пере. мещеиие подвижного конуса 4 прекращается, и ои начинает вращаться вместе с гайкой 5, увле.кая за собой промежуточное кольцо 9, которое через храновой механизм 11 передает вращение иа корпус.1 втулки, благодаря чему осуществляется рабочий ход. При прекращении педалирова.ния и остановке ведомой звездочки 6 и, следова. тельно, гайки 5, конуса 4 и кольца 9, вращение корпуса 1 втулки продолжается беспрепятственно благораря наличию хралового мехаиизма 11 (свободньй ход), Торможение осуществляется3 известным способом: при обратном педалирова. ниц псиеижный конус 4 совершает обратное осевое церемешение (иа фиг. 1 - вправо) до4 фрикционного взаимодействия его наружной конусном поверхности с тормозным конусом 7 фланца 3.Такое конструктивное выполнение полностью устраняет обусловленную притиранием взаимо. действующих фрикцлонных поверхностей пробуксовку механизма передачи привода и повышает эксмуатационную долговечность втулки в 2 - 3 раза,Формула изобретенияВтулка заднего колеса велосипеда, содер. жащая корпус с фланцами и расположенный в ее рабочей части механизм привода и тормо. жения, включающий подвижный конус, свя. занный через червячную гайку с ведомой звездочкой, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности механизма привода я торможения и увеличения долЮвеч. ности втулки, в,рабочей части корпуса еьщолнена кольцевая проточка, а механизм привода и торможения снабжен промежуточным коль. цом со шпицевыми зубьями, установленным в указанной проточке и связанным с корпусом посредством храпового механизма, а иа тор. цовой кромке подвижного конуса, обращенной к лромежуточноьу кольцу, выполнены шлицевые зубья, контактирующие со шлицевы. ми зубьями промежуточного кольца.Источники информации, принятые во внн.мание при зкспертизе:1. Авторское свидетельство СССР Мф 235554,кл. В 62 1. 3/04, 1967.2. Авторское сидетельство СССР ЮФ,121092кл. В 62 1 304, 1951.6 700 Ь А-А Составитела Т. Смирновредактор Н. Ахмедова Техред О. Андреако ректср С. Г еСССР наб д, 4/5 иал ППП Патент, г. Узаърод ул. Проектная, 4 Закаэ 5551/21 Тираж 827 БНИИПИ Государственного комитета Совет по делают изобретений и от 113035, Москва; Ж, Раушскаа