Турбовентилятор

КФ и Нс ечттсэг )тС й,Н;.й=РЕТЕНИЯМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 0 П ИЗО Союз Советск циалистических Республик К АВТОРСК 61) Дополнительное к авт.22) Заявлено 18.10.76 (21) ид-ву412799/24-06(43) Опубликовано 30,09.78, Бюллетень Х Государствеикык комитет Совета Министров СССРделам изобретеии 45) Дата опубликовани писания 30.08.7 и открыти) ТУРБОВЕНТИЛЯТ Изобретение относится к холодильной технике, а более конкретно к турбовентиляторам, предназначенным для работы в системе кондиционирования воздуха.Известен тур бохолодильник, имеющий возможность работать в качестве турбовентилятора, содержащий масляный картер и установленные в нем подшипники вала с расположенными на нем рабочими колесами турбины и вентилятора, входной патрубок турбины с сопловым аппаратом и выполненные в корпусе подшипников продольные каналы для охлаждающего воздуха. Каналы соединены своим входом с полостью за колесом турбины, а выходы - с окружающей атмосферой,11.Недостатком этого турбохолодильника является то, что количество воздуха, отбираемое из-за колеса турбины на охлаждение масла, не может быть велико (по сравнению с общим расходом), а следовательно, не велик и эффект охлаждения, и охлаждающий воздух, пройдя продольные каналы, выбрасывается в атмосферу и далее в системе полезно не используется.Известен также турбовентилятор, являющийся наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту, содержащий масляный картер и установленные в нем подшипники вала с расположенными па нем рабочими колесами турбины и вентилятора, выполненные в корпусе подшипников продольные каналы для охлаждающего воздуха и входной патрубок турбины 5 с сопловым аппаратом 21.Недостатком такого турбовентнлятораявляется то, что температура охлаждающего воздуха в течение работы повышается, так как часть охлаждающего воздуха цир кулпрует по замкнутому контуру, а вместес тем повышается и температура масла, заключенного в масляном картере.Цель изобретения - улучшение охлаждения масла.15 Поставленная цель достигается тем, чтомасляный картер расположен во входном патрубке турбины, имеющем эксцентричный кольцевой канал для равномерного подвода воздуха к сопловому аппарату, и в 20 патрубке выполнены окна, сообщающие егос входом продольных каналов, выход которых подключен к полости между сопловым аппаратом турбины и ее рабочим колесом.На фиг. 1 изображен турбовентилятор, 25 продольный разрсз; на фпг. 2 - разрезА - А на фиг. 1.Турбовентплятор содержит масляный картер 1 с размещенным в нем корпусом 2 подшипников 3, в котором выполнены продоль- ЗО ные каналы 4, В корпусе 2 на подшипниках3 установлен вал 5 с расположенными на его концах рабочими колесами турбины б и вентилятора 7. За одно целое с масляным картером 1 выполнен модной патрубок 8, образующий эксцентричный кольцевой канал 9, а к стенке масляного картера 1 прикреплен сопловый аппарат 10, направляющий рабочий воздух па колесо турбины.Во входном патрубкс 8 выполнены окна 11, которые сосдппяют патрубок 8 с входом продольных каналов 4 корпуса 2 подшипников 3 для прохода охлаждающего воздуха, выход каналов 4 в корпусе 2 подшипников 3 соединен с полостью 12 между сопловым аппаратом 10 турбины и ес рабочим колесом. Рабочий воздух проходит по входному патрубку к сопловому аппарату и при этом защищает масляный картер от притока тепла из окружающего пространства. Масляный картер омывается всем объемом рабочего воздуха, имеющего температуру ниже температуры окружающей среды, и интенсивно охлаждается.Охлаждающий воздух, пройдя через продольные каналы в корпусе подшипников, попадает в полость между сопловым аппаратом турбины и се рабочим колссом и затем полезно используется в спстсмс. Таким образом, описанное расположениекартера во входном патрубке позволит повысить эффективность охлаждения масла и тем самым увеличить ресурс работы турбо 5 вентилятора,Формула изобретенияТурбовснтилятор, содержащий масляныйкартер и установленные в нем подшипники10 вала с расположенными на нем рабочимиколесами турбины и вентилятора, выполненные в корпусе подшипников продольныеканалы для охлаждающего воздуха и входной патрубок турбины с сопловым аппара 15 том, отличающийся тем, что, с цельюулучшения охлаждения масла, картер расположен во входном патрубке турбины,имеющем эксцентричный кольцевой каналдля подвода воздуха к сопловому аппарату,20 и в патрубке выполнены окна, сообщающиеего с входом продольных каналов, выходкоторых подключен к полости между сопловым аппаратом турбины и ее рабочимколесом.25 Источники информации,припятыс во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР187044, кл, Г 25 В 11/00, 19 б 8.2. Авторское свидетельство СССРЗС 1172952, кл, Г 04 Е) 29158, 1964.626229 1 виг 1- АА-А Фиг. 2 Заказ 1687/5 Изд, Хо 660 Тираж 638НПО Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписное Типография, пр. Сапунова, 2 Составитель А, Клубничкин Редактор Н. Богатова Техред А. Камышникова Корректор О. Данишева