Способ управления тяговыми электродвигателями

Ло 60940 Класс 201, 23,т 201, 22 оь 201, 7 езСССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСетров СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИЗаявлено 13 ноября 1939 г. за Мо 27684Народный комиссариат электропромышленностИзобретение касается способа управления тяговыми электродвигателями путем перевода их с одного сериес-параллельного соединения на другое сериес-параллельное или параллельное соединение.Известно, что наибольшей простоты достигает аппаратура электро- подвижного состава при переключении электродвигателей разрывом цепи, так как при этом дуга образуется только в линейном выключателе, рвущем всю цепь тока, а остальные выключатели производят переключения уже без тока. Однако переключение электродвигателей по этому способу связано с полным исчезновением тягового усилия в той группе электродвигателей, которая меняет свое соединение. В частности, это будет иметь всегда место на подвижном составе при переходе с пол. ного сериесного соединения всех электродвигателей на сериес-параллельное или параллельное.Предлагаемый способ управления тяговыми электродвигателями отличается тем, что переход с одного соединения на другое осуществляют при помощи разрыва цепи не сразу во всех группах электродвигателей, как это делается обычно, а поочередно, сначала в одной параллельной ветви, затем в другой и т. д. Благодаря этому сохраняются преимущества способа разрыва цепи и устраняется его основной недостаток - полная потеря тягового усилия, так как во время выключения одной группы электродвигателей работают другие, Увеличивающееся при этом число переходных позиций и время перехода против обычных схем перехода могут быть устранены увеличением скорости переключения аппаратов,Применяя способ короткого замыкания или любой другой способ для перехода с одного сериес-параллельного соединения на другое сериес-параллельное или на параллельное соединение, можно получить схему, обеспечивающую нормальные тяговые свойства электроподвижному составу, т. е, обеспечивающую 40 - 50 о, тягового усилия во время перехода при значительном упрощении аппаратуры (устранение дугогасящих камер примерно у 50 о, контакторов 1.60940На фиг, 1, 2 и 3 приведены соответственно вариант схемы, таблица замыкания и развертки для трех скоростных группировок четырех электродвигателей.Принято обозначение:Яь Я 2, Яз, Я 4 - якоря электродвигателей;Ь Ь, Ь, Ь 4 - обмотки возбуждения электродвигателей;1 - 10 - контакторы с искрогасительными камерами;11 - 2 Б - контакторы без искрогасительных камер;С - сериесное соединение;С - П - сериес-параллельное соединение;П - параллельное соединение;1 с - первая позиция сериесного соединения;Ус - последняя позиция сериесного соединения;1 сп - первая позиция:сериес-параллельного -соединения;Исп - последняя позиция сериес-параллельного соединения;1 л - первая позиция параллельного соединения;а, б, в и т. д. - переходные, позиции."На развертках схемы обмотки возбуждения не показаны.В схема показаны только основные контакторысвязанные с переходом, Количество их такое же, как и в обычных схемах для перехода коротким замыканием, но в отличие от короткого замыкания дугогасящие камеры имеют только контакторы с 1 по 1 О -(из 25).Как видно из разверток и таблицзамыкания, первый переход совершается по методу короткого замьпсания (с последней позиции сериесного соединения Ус;на первуто: позицию сериес-параллельного соединения 1 сп). Второй переход (с позиции С - П на позицию П) производится ,по схеме разрыва части цепей двигателей, Вначале размыкается контактор 3 и отсоединяет от сеги двигатели3 и4 (на чертеже не указаны), Их перегруппировка на параллельное соединение происходит без тока. Вторичное присоединение к сети осуществляется включением контактора 3. Затем та же операция повторяется с двигателями1 и2 (на чертеже не указаны).". Во время перехода сохраняется минимум 50 О 4 тягового усилия.Предмет изобретенияСпособ управления тяговыми электродвигателями путем перевода их с одного сериес-параллельного соединения на другое сериес-параллельное или параллельное соединение, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью сохранения тягового усилия в пределах 35 - 50 О перевод с од- ного соединения на другое осуществляют поочередно в каждой ветви, а не сразу, как это делается обычно.