Способ восстановления бандажей

с 21 Ь,ЗО,60005 НИЕ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ деле изобретений Госплана при СНК СССР Зарегистриров а А Дульчевский и В Д Дособ восстановления б аявлено 28 января 1940 год Опубликовано 31 ги КП я 1941 года. гочисленные случаи разрывов наплавленных бандажей. Отрицательное влияние сплошной наплавки проката обусловливается главным образом тем, что усадочные напряжения наплавленного слоя, слагаясь с напряжением от горячей насадки, создают в сечении бандажа перенапряжения, которые и приводят к его разрыву,Следовательно, применять наплавку сплошного проката бандажей, без риска ослабления их прочности, можно лишь при таком способе наплавки, который сопровождался бы снятием усадочных напряженийи устранением в наплавке раковин - очагов концентрации напряжений,Таким способом, удовлетворяющим, по предположениям изобретателей, вышеуказанной цели является способ, составляющий предмет настоящего авторского свидетельства. По предлагаемому способу бандажи колесных пар восстанавливаются наплавкой электрической дугой, действующей на вращаемый бандаж, причем для защиты наплавляемого слоя металла от окисления при поддержании его в состоянии светло-красного каления применяется пламя восстановительного газа,а паро- преждео одногоколеса я сотни щины банВ эксплоатации колесного парка железных дорог расход бандажной стали на полезной работе (прокате)составляет ничтожный процент от всего количества стали, расходуемой на обточке проката и смене уже изношенных бандажей. Поэтому в калькуляции стоимости 1 мм полез-, ной толщины бандажа сумма расходов по обточке бандажей (стоимости стали, содержания рабсилы и станочного оборудования) составляет наибольшую величину. Эта стоимость многократно возрастает для целынокатаных колес, так как после износа полезной толщины до предельного диаметра центры цельно- катаных колес снимаются с осей и сдаются в лом.Также убыточна обточк возных колес: часто из-завременного проката толькбандажа обтачиваются всепаровоза, причем теряютс килограммов полез 1 ной толдажей.При таком положении дела напрашивается вопрос о целесообразности восстановлени я проката электронаплавкой.Однако, практика сплошной наплавки проката устанавливает мноРЕТЕНИ й 1 гй, о;ьчевский,В,".,9,ПЛ 1 Ь 7дажей, ггпу)8 цк.а М 2689,ф -"Б, Л.При этом, согласно изобретению,.применяют обжатие сзекенаплавленного слоя металла вращаощимся роликом с целью сня;ия ",.садо:- ных напряжений, уплотненя паплавки и устранения необходимостипоследующей обточки бандажей.На чертеже фиг. 1 и 2 изобракают в двух проекцичх (вид сбоя и вид спереди) устроиство для вос 3 становления бандажей по предлагае-.мому способу.Как показано на чертекс, обраоатываемая колесная нара 1 ,станаьливается на центрах колесно.токарного станка с приводом от редукто-ра для регулирования окружной ско-рости вращения бандажа в 30, о 0100, 150, 200 и 250 ммЬин, Сзарсч- ) ные автоматы 3, подающие сзароч -лую проволоку 4, устанавлизг:отея, на ферме 5, смочтировашой г двухбабках станка 2, К каретке супор-та 6 станка 2 прлкреплена колон-ка 7 с насаженным на ней кольцом8 с хоботом 9, в головке которого установлен вргтцаютцийся ролик 10, служащий для обкима паяла вки.Калибровка наплавляемой окружно-сти устанавливается передвижениемно колонке 7 хобота 9 посредствомвинта 1 1 и контролируется шкалойна поверхности колонки 7.Камеры 12 для подогрева и защиты от окисления наплавляемого слоя скользят по наплазляемой по-верхности и удержизаютс: , рикре.пленной к ферме 5 прукинящей пла-, стиной. Образующие защитное пламя восстановительные газы поступают в камеры 12 через трубку 13.Наварка бандажей по предлггаемому способу производи; я с;едующим образом.Первоначально устанавливается надлежап;ее расстояние между окружностью бандажа и зращаощлм- , ся роликом 10 (толщина обжатойнаплавки), после чего пускается вдействие автомат (зажигается дуга); одновременно включается газ в камеры 12 и начинают вращаться колесные пары 1 в направленли, по. казаннох на фиг. 1 стрелкой.Благодаря пламенл восстанови-тельного газа наплавляемом, етгл - ,лу эссцается дополнительное те.- ло, поддерживающее его при ператкрасного каления, что обходимо для возможности об;.: - тия наплавляемого слоя. Кроме го, камеры 12 являются механически грепятствием для циркуляц. над :.аплавлепным слоем атмосферного воздуха, т, е. предохраня . его ст окис,гения.Вьсота н плавляемого вглика делается с припуском на величин осадки рс;иксзь Наплгвкг и сбкатие ведутся непрерьвно последовательным 1 ла.окением полосок на. пгавки до получения альбомног,. профиля бандажа,Обжатием еще расплавленнога слоя металла вращающимся ролико. достигается снятие усадочных :лапрякений в наплавке, сплющивание раковин, сглаживание наплавленного слоя (вместо обточки).Авторами отмечается, что для защиты паплавки от окисления вместо подачи восстановительного газа в зону сварки может быть применен более простой и в то же время эффективный способ, а именно: покрытие электрода раствором поташа в смеси с графитом; это покрытие одновременло ионизирует сварочную дугу и, за счет сгорания графита, образует вокруг дуги газовую оболочку из СО.Вышеизложенные соооражения пс вопросу наплавки сплошного проката бандажей мо ут быть отнесены и к наплавке частичного проката (ль- син), так как посленаплавки частич. ного проката существующим упрощенчым методом наблюдаются случаи разрывов бандажей. Поэтому можно предполагать, что применение предварительного подогреза бандажа и ведение сварки под за циой восстаясвительного пламенл с последующим сжатием наплазлеллс. го металла оудет гарантлровать качественную наплавку ль;син.Предмет изобретения.Способ восстановления бачдакей колесных пар наплавкой металена зй ю.-. 1 о:зла низдат ла электрической дугой на вращаемый бандаж, с применением за. щиты наплавляемого слоя восстанозительными газами, поступающими извне или из покрытия электрода, отличающийся тем, что, в цечя .ятист садо-,щ 1, ча ряжен"; -о-ненч= наппаз" : чс-ране-. неооходимости пое.ед,.ю.,еи обто ки бандажа, применяют збжатке свеженаплавленного слоявоа.азе.,имся рочикы