Рельсовое стыковое соединение

СССР Д дс) а, 19 Кла Опис АН 1 Е И 3 ОБРЕТЕН И Му СВИДЕТЕЛЬСТВУ Н АВТ аобретекий Госплана при СНК СГС регистрировано в Отдел евский Н, И.Ко соединение. льсоаое стыко ода в НКПС за9947. ыая 1941 года. Заявлено 16 апреля 194Опубликовано Вопрос целесообразного устроиства рельсового стычка еще до сего времени остается не решенным. Трудность последнего заключается в том,что устройство рельсовых соединений, с одной стороны, должно удовлетворять требованию прочности, достигаемой плотным и сильным прижатием стыкбвых накладок к рельсам, или заклиниванием рельсов в обоймах, с другой же стороны, удовлетворять требованию возможности для рельсов свободно изменять свою длину,при переменах температуры (во избежание появления в рельсах дополнительных напряжений) - требованию, идущему в разрез с первым из указанных требований.При этом надо заметить, что устройство сое 1 динений рельсов в стыках должно удовлетворять еще общему основному требованию: оно должно быть просто по своей конструкции, должно состоять из небольшого числа отдельных элементов, наконец, должно быть дешевым и уд 1 обным в содержании.Следует заметить, что слабость соединения рельсов помощью накладок заключаегся не в наличии стыкавого зазора величиной в несколько миллиметров, как это обычно считается, а в том, что рельсовая нитка прерывается и тем самым создаются основания для образования уступа меЖду концами стыковых рельсов. Последнее более вредно, чем стыковой зазор сам по себе.На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает рельсовый стык - вид сбоку; фиг. 2 - то же в плане фиг. 3 - поперечн,ый разрез.По предлагаемому проекту рельсового стыка соединение рельсов между собой долино осущесгвляться посредством особого приспособления, выполненного в виде пакета стальных пластин, привариваемого к концам соединяемых звеньев илы к концам секций, составленных из нескольких звеньев, сваренных между собой.Пакет стальных пластин имеет следующее устройство: оно состоит из двух частей, каЖдая из которых в той ее части, которой она примыкает к рельсу, образована неразъемным соедйнением пластин между собой через прэклад 1 ки 1 и заклепки 2,В промежутки между пластинами одной части вставляются пластинь:,обе части пакета соединяются в одно целое каким. либо разъемнымсоединением, например, болтами 3,которые с силой прижимают друг кдругу сталыные пластины.Развивающиеся при этом силытрения по поверхностн взаимногосоприкасания пластин дают условияработы пакета, как составной балки, чего нельзя добиться В существующих конструкциях стыков, гдеконцы рельсов и накладки при совместном изгибе имеют относительные,перемещения,Натяжение болтов необходимотак отрегулировать, чтобы развивающиеся силы трения по поверх 1 ностям содрикасания пластин исключали возможность перемещений(скольжений) одних пластин по другим под действием колес подвижного состава (изгибающий момент иперерезывающая сила), но не препятствовали проскальзываниям одних пластин по другим при совместном действии вертикальной нагрузки на рельс и продольной силы,вызванной изменениями температуры рельса.Таким образом, температурные напряжения, алгебраичеоки скла 1 дываясь с напряжениями от изгиба припроходе поезда, вызовут проскальзывание одних пластики по другим.Это проскальзывание будет происходить до тех пор, пока максимальные напряжения будут не вышераспределенных по поверхностям взаиииого соприкасания пластин предельных сил трения,Проекальзывание одних пластинпо другим обусловливает исчезновение температурных напряжений врельсах.ьРельс после прохода доезда будет почти бвобдден от напряжений.При движении поезда рельсоваяннтка на всем протяжении, включаяи стык, будет иметь только напряжения от воЗдействия подвижиогосостава,Вообще говоря, температурныенапряжения в рельсах, ковда они,достигнут при сильной затяжке болтов значительной величины, могли бы устраняться путем производимого периодически и на короткийсрок ослабления болтов с тем, чтобы рельсы могли принять ту длину,которая будет еоопветствавать ихтемпературе, а также способу н состоянию промежуточных опорныхзаиреплений,Однакопредпочтительно устранять температурные напряжения так,как об этом сказано выше.ДЛЯ ВОЗМОЖНОСТИ ИЗМЕНЕНИЙ ДЛИны рельсов одни отверстия дляболтов в пластинах сделаны овальными, другие круглыми,Самые верхние пластины имеютпродольное утолщение 4, очерченное в соответствии с очертаниемголовки, рельса.Эти утолщения непосредственновоспринимают давление колес подвижного состава и являются дляних направляющими в яределахстыкового соединения.Разумная по своему существуидея косого стыка может быть впредложекной конструкции по вполне понятным причинам с успеховиспользована. Поэтому верхняя пластина имеет косой зазор, образующий с направлением оси рельсовойнитки угол, отличный от прямого.Паркет опирается на две ш 1 палы.Подкла)дки, новидимсму, не нужны,так как и без того опорная поверхность пакета сказывается достаточно развитой.Затесьгвать шпалы не нужно, таккак пакет устанавливается на шпалах без подуклонки. Рельсы жемогут укладываться в путь как с пэдуклонкой, так и без нее, Это будетсказываться на взаимнои расположении релЬсов и пакета, при производстве сварки.Пакет прикрепляется к шпаламкостылями, как это показано на чертеже,Предмет изобретения.Рельсовое стык овое соединение, отли ча ю щ е е с я тем, что концы стыкаемык рельсов выполнены из59954 ряда горизонтальных пластин с про- чтобы при соединении рельсов пдамежутками между ними, равными стины одного рельса входили в протолщине пластины, с той целью, межутки другого рельса. Фиг 2 Фиг,) 283 в 5 Цека 35 код сйЛаниз о Тип. сСо