Способ определения типа экипажа

ОПИСАИ 3 О Б Р Е 7 Е 1:..-.1 Союз СоветеиииСоциалисти меанаРеспублии К АВТОРСКОМУ СВМДЕИДЬГ .3,.)2172043 18=2 присоединением заявки аударотоенный кометеоввтв Миниотрое СССРоо делам изобретенийи открытий Б 1 ОЛЛЕТЕ.(0 ЯЯ. Е,описания 20,12,.ЯЦПЯ;-ОБ К. Р цев, О, Г. Креме 72) Авторы изобретения и 1 ПП 1-.;Я П Институт горного дела АИ Казвхс.;:.Ой С 1) Заявите 54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕ)Ил т" ",. Р;П.1 тт я к техник ение относ ушихся эк Изобрции дв 1 четав а нено в влейия пр транс истра нием собы реанри ме звестны сп кипажей, н ючаюшийся и контактны лючении ко М ПРОХОДЯ заклюего эки аюшийс тви чика под возажа, радиацион змерен ый с об,)О ивног о ии интенс во время пения э злучениежду истоэлек чен приемником изл особ, позволяю жя по степени ческий с чие экип й оп освешенка и т.д, 1 ости при ф Однако пособ контактныостью вслконтактов ает н дствие применен радиационный с аничес ет собой опас , а примене насыщенной ость радиоактивно ие фотоэлектричес Яго чени е ис но. Наиболее близкимости к предложенном о технической сут является способ и(45) Пата опубликовани ОЕДЕПЕН:1 Я Т 1 Ш: 31 ИЦЯКЯ, ОСНОБЯШ 1 ЫЦ НВ ЦЭЬЕ-ренцц параметров сигнялв возбуждения Бы.=проходеП 1 П Б сто зОПБ Я 11 ц Я 1;Я2 1рцЭТОП Б;.СГ:ОЧЯГ; ,:; ИтЧ;1.-,. ".1 Р 1;1 и 1 Я;-.;ХизмеряГОт цсц знепце резоцянсной чястоты,ВЫЗБЯННОС ПОХОКДЕЦИБК ЗКИЦЯКЯ С МЕ ТЯПП 1 ЧЕСКСЦЯССОЙ И ПО ЗТСМУ ЦзьЕНЕИПО -РЯСтоты 1 Пкс 111 р 5"10 т няпцчце тряцсп 0 тцОГО срепстБЯ Бопизи ДЯт-икЯ. ЯЧП 1 це Б БысокочйстТОТН 014 ПОПЕ МЗТЯППИЧЕС;ОГО ПОЕДМЕТЯ (ЭКИЧЯСТОТЬ КОЦТУГ 1 ГЗ.1 Е,".ЯТ,;Я БСПЕ 1 ЮТЬИЕ ЦЗМЕненця цнпуктивнасти и умеиьшецня я 1,1 плитудз 1 си Гня па ня БьхО и е к 01 туОя 1 тз:-за у 1 ец ь -шецця его доб-Отцост 1 т,ЧО 1;и:," т 1 РОБЯЧ" лЯгНРл О:ИЯ 11 тд ДББН 51 еГОСП ЗК".ПЯ 1 Я 00 Э ПЯСПЕГО .1 ЕТЯ 1 П:1 ЧЕС 1011:,ЯС-.сой. Опцако чэсто Бсзццкает необходцмост.тьх тицОБ, РЯспознЯБЯнце т 1;ПОБ з 1 БНИЯБ,ейПОМОШЬЮ ДЯЦЦОГО СПОСОба ОЦЕНЬ СПО 1 ЧО Цненадежно,Налью изобретения является повышени эффективности определения типа экипажа.Для этого сигнал возбуждения высокочастотного электромагнитного поля частот но модулируют с постоянной амплитудой то.ка, при прохождении в зоне высокочастотного электромагнитного поля экипажа измеряют изменение амплитуды напряжения сигна ла возбуждения в рабочем диапазоне частот усилимют измеренные сигналы до среднего 1 О чоовня, сравнивают полученные сигналы с аталонНыми характеризукацими определенные типы акипажей, и по результатам сравнения определяют тип экипажа.П р и м е р. В антенном контуре, уста новпенном на пути движения экипажа, периодически изменяют частоту высокочастотных колебаний сигнала возбуждения с помощью генератора качающейся частоты. При атом действующее значение тока сигнала возбуж- ЮЪдения в антенном контуре поддерживают неизменным. При прохождении экипажа в зоне действия контура действукнцее значение напряжения в нем на разных частотах, и следовательно, напряженность электромагнитного поля будут изменяться в зависимос тиот типа экипажа. Сняв характеристику 0=5 ЬЭ) приЗ=соаз 1 (где(д- частота колебаний контура), получим сигнал, представляюший амплитудно-частотную характерио 30 тику системы антенный контур-экипажф.Каждому типу экипажа соответствует свод амплитудно-частотная характеристика, зависящая от его геометрических особенностей, распределения металлических масс и т,д, С целью исключения влияния разброса расстояний от контура до акипажа полученную амплитудно-частотную характеристику нормируют, т.е. усиливают по амплитуде в зависимости от этого расбтояния. Далее нормиромнные амплитуды сигнала возбужде ния для определенных частот сравнивают с амплитудами эталонного сигнала йа этих же частотах. Поскольку каждому типу аки пажа соответствует строго определенная фон ма сигнала возбуждения в рабочем диапазо не частот Яэталонный сигнал),1 то по результату сравнения амплитуд иолученного и эталонных сигналов определяют,тип.экипажа 50Для автоматического определения типов движущихся экипажей различной геометри- ческой формы на пути движения устанавливается ц 1 ирокополосный антенный контур (25-200 мГц), в котором с помощью гене55 ратора качающейся частоты создается амплитудно-калибромнный СВЧ-ток, периодически.меняющийся по частоте от минималь ного значения (25 м 1 и) до максимального (200 мГц). Длительность периода измене-,О ния частоты3 мсек. Напряжение антенного контура детектируется при помощи амплитудного видеодетектора, после чет о полученный электрический сигнал усиливается(нормируется) усилителем с глубокой автоматической регулировкой усиления. Полосапропускания видеоусилителя - от 300 Гцдо 30000 Гц.Нормированнь 1 й видеосигнал сравнивается с эталонными сигналами, заранее записанными на магнитный носитель, с которого они считываются синфазно сигналу развертки генератора, управляющему изменением частоты в антенном контуре, Сравнениепроизводится при помоши операционных уси лителей постоянного тока. Разностные ситналы путем интегрирования с помощью усилителей постоянного тока преобразуются всигналы с постоянными амплитудами. Изних выбирается сигнал с наименьшей амплитудой, а он, в свою очередь, сравниваеэся с заданной величиной - доверительнымуровнем, определяющим допустимую вероятность ошибки распознамния.В том случае, если минимальный по амплитуде сигнал меньше порога, считается,что вблизи датчика находится транспортное средство того тица, которому соответствует эталон с минимальным интегральнымотклонением, а информация об атом подается в регистрирующее устройство в видечисла, соответствующего номеру данного типа (аталона). В этом случае, если минимальный по амплитуде сигнал больше порога, считается, что вблизи датчика нет ниодного из определенных типов транспортныхсредств.Нахождение минимума, сравнение с порогом и выдача цифрового результата в.регистрирующее устройство производится схемойчрез чувствительных триггеров Шмитта, Последняя операция цроизводится в течение малого интервала времени (30 микросекунд),много меньшего длительности периода изменения частоты,Предлагаемый способ регистрации движущихся экипажей обеспечивает возможностьопределения типа экипажа в результате анализа амплитудно-частотных характеристик,индивидуальных для каждого типа, а такжевозможность надежной регистрации немагнитного металлического экипажа в связи сиспользованием немагнитных свойств объекта, свойств избирательного переизлучения(отражения) СВЧ поля его электропроводяшими деталями на собственных частотах,характеризукхцих размеры этих деталей какполуволновых и т.п, СВЧ вибраторов.формула изобретения,Способ определения типа экипажа, оснь.ванный на измерении параметров сигнала583470 5возбу%дения высокочастотного электромагнитного поля при прохождении в его зоне экипажа, о т л и ч в ю щ и й с я тем, что, с цжью повышения эффективности определения типа экипажа, сигнал возбуждения высокочастотного электромагнитного поля частотно модулируют с постоянной амплитудой тока, при прохождении в зоне высокочастот ного электромагнитного поля экипажа измеряют изменение амплитуды напряжения 10 сигнала возбуждения в рабочем диапазоне частотусиливают измеренные сигналы до.реднего уровня, сравнивают получеииые сигналы с эталонными, характеризукяиими определенные типы экипажей, и ио резун-." татам сравнения определяют тип экипажа,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:Ъ1, Авторское свидетельство СССР % 337800, (3- 08 О/01, 23.11.70. 2. Бухгольц Б. П. Датчики и реле автоматического контроля в горной промыв енности. М., "Недра, 1971, с. 80-81, Составитель К. Хайдаровредактор И, Марховская Техред Н. Бабурка Корректор А. бавкидаЗаказ 4898/56 Тираж 778 ПодписноеПНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская набд. 4/5филиал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4