Самоблокирующийся дифференцинал

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(53) М. Кл Н 1/44 К 17/2 ки осударственный комитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийн отнрытий ет публиковано 25.07,77, Бюллетень27,ата опубликования описания 17.10.77 4 621.83 (0.88.8 тор,6 ретения Л. М. Шульги ванский машиностроительный институ 71) Заявител ЙСЯДИФФЕРЕНЦИАЛ БЛОКИРУЮ 20 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при конструировании автомобилей.Известен самоблокирующий дифференииал, со держащий дифференциальную передачу с двумя полуосевыми шестернями, блокирующие устройства, представляющие собой механизмы свободного хода, установленные на каждой йолуоси 113 .Однако при движении с запасом сил сцепления колес с. дорогой поворот автомобиля сопровождается значительным увеличением касательной силы тяги на внутреннем колесе и уменьшением ее на забегающем колесе, вследствие чего в плоскости дороги возникает реактивный момент, затрудняющий поворот машины,15Наиболее близок к изобретению по технической сущности самоблокируюшийея дифференциал, со держащий корпус, коническую дифференциальнуюпередачу с двумя полуосевыми шестернями, расположенными на соответствующих полуосях, блокирующее устройство, представляющее собой силовой и вспомогательный механизмы свободного хода (МСХ), внутренняя обойма силового МСХ установлена на одной из полуосей, а наружная - на корпусе, одна из обойм вспомогательного МСХ -2на одном из звеньев дифференциальной передачи, а другая обойма связана. с сепаратором силового МСХ; поверхности одной из обоих МСХ выполнены профилированными, а другой - гладкими, в каждом МСХмежду сепаратором и профилированной обоймой размещен упругий элемент, например пружина, для удержания заклииивающих элементов в нейтральном положении 21.На работу. известного дифференциала влияет понижение температуры окружающего воздуха, так как при загустевании смазки сила пружины; удерживающая сепараторы в среднем положении, оказывается недостаточной из-за увеличения силы взаимодействия сепараторов с наружными обоймами через смазку, и дифференциал может блокироваться при отсутствии раздельного буксования ведущих колес, например при обычном движении автомобиля на повороте, что приводит.к дополнительным нагрузкам блокирующего устройства дифференциала,Цель изобретения - увеличение надежности дифференциала в работе.Для этого в предлагаемом дифференциале профилированными выполнены поверхности наружных обойм силового и вспомогательного МСХ, внутрен566 Ж 5,3няя обойма вспомогательного МСХ установлена насепараторе, а наружная - на полуоси.Для упротцсния ко 1 струкции дифференциаланаружная цилиндрическая поверхность ступицы по. луосевои шестерни использована в качестве поверх.ности Внутренней обоймы силового МСХ.На фиг. 1 дана принципиальная схема самобло.кирующегося дифференциала; на фиг, 2 изображенсиловой МСХ,Ведомая шестерня 1 Глазной передачи соединена с корпусом 2 дифференциала который одновременно является и корпусом блокируюцего устройСтва. Виури Корлуса дффЕрЕтттйапа раСПОЛОЖЕНЫполуосевые шестерки 3 и 4, установленп,ы на шлицевых концах полуосей 5 и 6, сателлиты 7, взаимодействующие с пальпвми 8 корпуса 2, и блокирующее устроЙство, составленное из силОВОГО и Вспо"могательного МСХ.Сотовой 11 , ХОдержит Гттатрт 1 роват 110обойм 9 соедттгету шпша 1,И с корпусом 2, рсЛИКИ 10, ООЪЕдитттттЫт СЕтаоато ОМ 11, КОтОрЫИВЫПОЛНЕН С КОттЬИЕВЫМ ВтвСт-;ТОЬ 1 12 ,фдГ. 1) дпяКрЕПЛЕИЯ ПряпНЬт 13 ИП 1 от;:; ОСТИЕМ (фиг 2)ПРИ ВЬШол ШИ ПРУЫ В ВИД Н ЗМК 1 УТ,тОт. т т тта т", т" 11, т тт т т тт, "тт р (тртуОрОВтнтт)Й ОООН й 9 рГтттт т втГТттт,1 1 4ВзаИЬоцеиСТВ)ревттт с 0 Х 1;1 тттВ тцр;ДОГтт 1 Ь.Ного МСХ Вктр 11 т;-тт Обтт 01 Гт 1 отот 0 ЦСХЮЧЧ"т Я 1- "р"т "-.ртт; Г 6 С"ттттт 11 Ы ттОу.осейя шес терти 3ВСПтЗМОГт".Ерта Ь. М; Х т 0 1 Г тторфИЛИро." "т -"тт"г "Гтттт "ртт ЗГЗт" т Гт 1 атру: НСтувттц 1 ПолттОСЕВ )т тц СтарИ 3 р ЕттратОр 10обредизюПй .,"Опаки 15 соторый снаожен коль.цев и Вьс Тупо, ", для крепят ния тлружиь 1 20Взаимодействующей с Обоймзй 17. рВутри ступицыпотгуссеВОЙ шестерни 3 ррестст ЛтликлритескаяВЫЕМКа 21, КОтОрОЙ ГНЕСТЕр 0 т 3 Огтравтся На КОЛЬцевой Выступ 22 корпуса 2. От осевых перемещенийрОЛПКИ 10 удсрживаОТСЯ 1 дораМт 1 23.Вращетне чеоез ведому 10 шестер 1 ПО 1 главноЙпередачи, палец 8, сатешпты 7, полуосевые шестерни 3 и 4 1 тттоти 5 1 6 птердается врлуьттимт,рлт(трт авомот,иля, Веско,тт 1 тОт 13 И 20МСХ ПодобраНЫ ТВКИМ Обраеоа тТО Пр.1 НЕбОЛЬШНХуровнях угловых ускорений Ведутцих колес, усилиепружин 13 н 20 оказывается достаточным для удержа 1 гяя сспараторв 11 и 19 Р положении, прикотором ролики МСХ не закгтт 1 пваотея,50Ввиду этОГО, пр 11 гВижен 1 азтомооиля в ОбьчНИХ УСЛОВИЯХ И НапилИ Занаса ТЯГОВогто УСИЛИЯблокируюпий механизм на работу простого шестеРЕГтатого т 1 фттЗЕР 111 ала П 1 КДКОГО ВЛИЯНИЯ НЕОказьвав тТак КВК УСКОРЕ 1 ГИЯ ВЕДУТЦПХ КОЛЕС,56обусловленные натриаср, входоь автомобиля вНОВООО 1 1,.Т 11 ЖСзеь БО тгеровной дОООГе ОтносиТЕЛЬНО тСВЕттпк 1,При буксованп 1 правого велущего колеса его ускОРе 1 ис ле Оедается на полр Ос 6, а половиНОе е ГО зна % 4чение корпусу 2 и обойме 9 силового МСХ. В результате резко ускоренного поворота обоймы 9 пружина 13 получает значительную деформацию, а ролики 10 попадают В положение заклиниваниЯ между 06 ОЙ" мой 9 и внутренней обоймой 16, вследствие чего дифференциал блокируется, ,и левое ведущее колесо сцепляется с дорогой. Как только колесо, попав шее в уаовия буксования, вновь Обретает, запас сцепления с дорогой, то переезд вторым колесом первой же микронеровности Вызовет обгонное пе. РЕМЕЩЕНИЕ ЕГО ПОЛУОСИ ОтиоеитЕЛЬНО КОРТУСа Дяф. ференцнала, что приведет к выключению силового МСХ и разблокировке дифференциала.При попадании левого ведущего колеса в усло. Вие буксования его угловое 1 скорение терет тто- луось 5 и полуосевую шестерню 3 передается обой. ме 17 вспомогательного МСХ, Вследствие резко тртссоренттого угОттт О ттеееттте 11 т Обйм 1 17 рухина 20 поларчаст .Наиттльнгю сроомОпт ршгики 15 попадают в пгрложегте заклинивапя и ПсрЕдаЮт ВащЕНИС ЧЕРЕЗ КОЛЬЦЕВОЙ ЬЫСтун 14 СЕПтарат 91)у 1 1 сттлового МСХ. так тОттьесо ротт и 10 силового МСХ окажутся годветенть 1 ми к поверх. ности закли 101 ваВя, то под действием относитель. нЗГО Вратеття Обойм тС. ГроттсхОтртт с"О чактш- НванИЕ. НаетуаЕТ бпокттрсвка циффЕрсЧНала, 06 ЕСПСЧИва 10 Пая СцЕЛЛЕПЕ Правтаго ВЕтуцтЕГО КОДЕ- са с дорогой,При значительном загустевании масла В зимних УСЛОВИЯХ. ВСЛЕДСТВИЕ БЬПОХтЕ 1 тт 1 НатртржБЫХ ОбойМ МСХ ПрофтВттоза;1 Т;ЬМ 1, а СтСдтоваТЕЛЬ 10, ботЪПЕ. ГО ПЕрИМЕтра ВЗа 11 МОчсйстттЯ СЕтараТора И 00 ТКГВ с ними через масло, В каждом МСХ появляются дополнительные силы между Грофплпровапыми обоЙ 1 ами и сепаратора 01 рдсрт 1 зв.,юшие послед Н 11 Е В СРЕДНЕМ ПОЛОжЕНит ОтНОСИтЕЛЬПО МЕСТ ЗаКЛИ. нивания роликов на 1 трофиИрова 1 ГНзй обойме, Вследствие чего в начальньп 1 период движения авто. мобиляпока масло В картере не разогреется, дифференциал работаеткак простой, при нерабо. тающем механизме автоматическ 011 блокировки. По мере прогрева масп вкартереведупгего моста, деформация пружин МСХ от действия тангенциаль. ных ускорений на сепараторы и рол 1 ки, возрастает и работа блокирутттпего меха 1 гизма кормалтзуется. При профилированной наружнОЙ Обойме снлОВОГО МСХ контактные напряжения при ее работе уменьшаются, что позволяет увеличить ее арок службы, При выполнении Ведущей наружной обоймы грофилировапной угол заклинивания. роликов в МСХ с увеличением нагрузки не увеличивается, а умень. шается, зто исклюает возможность проскальзыва. ния в МСХ при передаче больших нагрузок.оС целью упрощения сборки сепаратора с роли. ками, наружная обонма и пружина каждого МСХ могут быть собраны в виде отдельных узлов, обойма основного МСХ соединена с корпусом шлице. вым соединением, выполненным с пропусками, расположенными напротив сателНтных шестерен, ступица обоймы вспомогательного МСХ выполнена566045 20 26 д 9 10 15 ЯР 4 иг ярак5ип 3 кгпв т" Фи;1 идл"Гатен 1", г. ужгород, уд. рискяая,с разрезами, обеспечивающими упругое взаимодей.ствие со ступицей полуосевой шестерни, на которой она установлена, а пружины в МСХ выполнены в виде незамкнутых проволочных колец, обхваты.вающих сепаратор,Предложенный самоблокирующийся дифференциал проще известного 21 и надежнее в работе .Такой самоблокирующийся рк 1 ференцал, благо-даря отсутствию эффектов отрицательного влияния блокировки на работу автомобиля, может быть использован в автомобилях в качестве как мекколесного так и межосевого дифференциала. Формула изобретения 1. Самоблокирующийся пуф 1 еренциал, содержащий корпус, коническую дифференциальную пе редачу с двумя поля)севь;ми июссрям. расяложенными на соответствуюцих полуосях, блокируо. щее устройство, представляющее собой вспомога тельный и силовой мехигизмы свободного хода (МСХ), внутренняя обойма силового МСХ устов. лена на одной из полуосей, а наружная - на корпусе, одна из обойм вспомогательного МСХ - на одном из звеньев дифференциалы;ой средаг, .а 6другая обойма связана с сепаратором силового МСХ, поверхности одной пз обойм сбоих МСХ выполнены про. илрованнымл, а другой - гладкими, в каждом МСХ между сепаратором и профилированной обоймой размещен упругий элемент, например пружина, для удержащя заклиивающих элементов в нейтральном положениг, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения его надежности в работе, профи. лированными выполнены поверхности наружных обойм силового и вспомогательного МСХ, внутренняя обойма вспомогательного МСХ установлена на сепараторе, а наружная - на полуоси.2. Дифференциал по п. 1, о тличающийся тем, что, с целью прощения его конструкции, наружная цилиндрическая поверхность ступицы полуосевой шестерни использована в качестве поверх. ности внутренней обоймы силового МСХ. Исто,ки информации, принятые во впмание при зкс 3 сртеЗзс;1. Лвторскос свдетельство У 75710, В 60 К 17/20, 1949.2. Трудь: ЧИМЭСХ,. вып 20 "Ремонт и соверненствоваие конструкций тракторов и автомобиле 1"10 жо"Уральское книжное пзл., 966, с. 169, рис, 1.