Гидравлический амортизатор

Номер патента: 560085

Авторы: Вольский, Кичин, Кобазев

ZIP архив

Текст

р 560 О 85 Союз Советских Социалистических Республик(51) М Кл з Г 16 Г 9/4 кписоединением за 3) Приоритетпубликовано 30.05.77,Государственный комитет Совета Министров СССР па делам изобретенийи открытии ллетень20(088.8) Дата опубликования описания 30.06.7. Н, КичинОктябрьской Революциитомобильный заводпри МосковскомРеволюции и орденаильном заводе С. Г.ский триждордена Труимени И, Ады орденаТрудового ордена Ленина, ордена ового Красного Знамени а. Лихачева и Завод-ВТУЗ Ленина, ордена Октябрьско Красного Знамени автом имени И. А, Лихачеври ФВЩ АВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР 5 оо ро Изобретение относится к машиностроению, а именно к средствам для гашения колебаний.Известен гидравлический амортизатор, содержащий корпус, заполненный рабочей жидкостью, размещенный в корпусе шток с поршнем, расположенные в поршне перепускной клапан и клапан отдачи 11,Однако наличие двух клапанов усложняет конструкцию амортизатора и уменьшает надежность его в работе.Наиболее близким по технической сущности к изобретению является гидравлический амортизатор с различным сопротивлением на прямом и обратном ходах, содержащий корпус, заполненный рабочей жидкостью, и размещенный в корпусе шток с поршнем, имеющим перепускные отверстия, оси которых параллельны продольной оси амортизатора 2.Цель изобретения - повышение надежности амортизатора в работе, стабильности и эффективности его характеристики.Для этого в предлагаемом амортизаторе поршень выполнен из двух частей, составным по длине, на сопрягаемой поверхности одной из частей выполнена кольцевая канавка, сообщенная с перепускными отверстиями, а в другой части поршня выполнены расположенные под углом к продольной оси амортизатора дополнительные перепускные отверстия,с бщенные с канавкои и расположенные нап тив основных перепускных отверстий.На фиг. 1 изображен гидравлический амортизатор, продольный разрез; на фиг. 2 - сече ние по А - А на фиг. 1.Амортизатор содержит корпус 1, размещенный в корпусе шток 2 с поршнем. Поршень состоит из двух частей 3 и 4, В верхней части 3 поршня выполнены перепускные отверстия 10 5 оси которых целесообразно выполнить параллельными продольной оси амортизатора.Дополнительные перепускные отверстия б, выполненные в нижней части поршня 4, расположены под углом к продольной оси амор тизатора. На торцовой сопрягаемой поверхности одной из частей поршня (в данном варианте исполнения на верхней части 3 поршня) выполнена кольцевая канавка 7, соединяющая все перепускные отверстия 5 и б, распо ложенные напротив друг друга.Амортизатор работает следующим образом.При ходе поршня вверх (см, фиг. 2) рабочая жидкость перетекает из верхней полости корпуса сначала в перепускные отверстия 5, 25 а затем, проходя через зазор, образуемыйкольцевой канавкой 7, попадает непосредственно в наклонные перепускные отверстия б.С целью более полного использования кинетической энергии струи, выходящей пз каждо го отверстия 5, целесообразно выполнятьвходнУЮ асть п 11(ло 1110 ГО 01 всРс 1 п 51 1) со скруГлснным Входпы:чи кро)Камн, т. с. в Виде су)кива 0 цегос 51 с 01 ла, а проходпос сс 1 сние наклонного отверстия 6 выбирать пескОлы(0 меньшим проходнОГО ссчения соответствующего ему отверстия 5. При этих условиях скоростной напор струи, выход 51 щей из каждого отверстия 5, практически полностью используется на входе в соответствующее оотверстие 6.При движении поршня вниз 1 см. Ч)иг, 2) рабочая жидкость перетекает из нижней полости корпуса в наклонные отверстия 6. Из каждого отверстия 6 струя, закрученная в тангенциальном направлении, попадает в кольцевую канавку 7 и проходит мимо соответствующего отверстия 5. Поэтому скоростной напор струи, выходящей из каждого отверстия 6, практически полностью теряется в кольцевой канавке 7, что способствует увеличению сопротивления амортизатора, 1(роме того, вследстьие закрутки в тангециальном направлении в кольцевой канавке 7, рабочая жидкость втекает в каждое отверстие 5 под углом к его оси, что также способствует увеличению сопротивления амортизатора вследствие увеличения гидравличс:кого сопротивления этих отверстий,В .результате потери скорзстного напора струи, въходящей из отверстия 6 и увеличе. ния гидравлического сопротивления отверстия 5, сопротивление а.,ортизатора при ходе поршня вниз может быть существенно больше, чем при ходе поршня вверх. Если плоп 1 ади проходных сечений отверстий 5 и 6 приблизительно равны, то на обоих участках получаются приблизительно одинаковые переца,ы давлений, что позволяет при холе поршя вниз получить сопротивление в 2 - 2,5 раза больше, чем при ходе поршня вгерх.Необходимая величина отношения соп;:отпвлений амортизатора при прямом и обратном ходах может быть получена путем соответствующего выбора проходных сечений отверстий 5 и 6 и некоторого измснспия угла наклона отверстий 6. Целесообразно угол наклона отверстий 6 относительно оси амортизатора выбирать в пределах 30 - 45, что позволяет избежать существенных потерь при повороте пог)Ка и получить расчстныс значе ия сопротивлений амортизатора с вьсокой то постыл.Указанная максимальная величина отнопс ппя сопроивлений при прямом и обратномхо,ах при необходимости может быть увеличена при использовании не одной, а нескольких промс)куточных кольцевых канавок, расположенных внутри поршня.10 В предлагаемом амортизаторе не требуетсяточного изготовления скругленных входных участков отверстий. В случае скругления входных кромок наклонных отверстий 6 со стороны кольцевой канавки 7 достаточно вы полнить радиусы скругления не меньше 0,Зсмк,что обеспечивает практически полное использование скоростного напора струи, выходящей из отверстия 5. Этим достигается высокая стабильность характеристики амортиза тора при существующих технологических отклонениях.Формула изобретенияГидравлический амортизатор с различным25 сопротивлением на прямом и обратном ходах,содержащий корпус, заполненный рабочейжидкостью, и размещенный в корпусе шток споршнем, имеющим перепускные отверстия,оси которых параллельны продольной осиЗЭ амортизатора, отличающийся тем, что, сцелью повышения надежности амортизаторав работе, стабильности и эффективности егохарактеристики, поршень выполнен из двухчастей, составным по длине, на сопрягаемой35 поверхности одной из частей выполнена кольцевая канавка, сообщенная с перепускнымиотверстиями, а в другой части поршня выпол 1 спы распогОжсныс под углом к продольой оси амортизатора дополнительные пере 40 пускпые отверстия, сооощснные с канавкой ирасположенные напротив основных перепуск).ых отверстий.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:4) 1. Дербаремдикер А. Д, Гидравлическиеамортизаторы автомобилей, М., Машиностроение, 1969, с. 8,2. Патент США 2,714.429, кл. 188 - 281,1955 (прототип).Заказ 1460/8 Изд.476 Тираж 1151 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретешш и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2

Смотреть

Заявка

2159796, 25.07.1975

МОСКОВСКИЙ ТРИЖДЫ ОРДЕНА ЛЕНИНА ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМ. И. А. ЛИХАЧЕВА, ЗАВОД-ВТУЗ ПРИ МОСКОВСКОМ АВТОМАБИЛЬНОМ ЗАВОДЕ ИМ. И. А. ЛИХАЧЕВА

ВОЛЬСКИЙ СТАНИСЛАВ ГЕНРИХОВИЧ, КОБАЗЕВ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ, КИЧИН ИГОРЬ НИКОЛАЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: F16F 9/48

Метки: амортизатор, гидравлический

Опубликовано: 30.05.1977

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-560085-gidravlicheskijj-amortizator.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Гидравлический амортизатор</a>

Похожие патенты