Привод устройства для нанесения метки краской на движущуюся единицу подвижного состава

О А Н:И.1ИЗОБРЕТЕНИЯ 111 5465 И Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 06.07.73 (21) 1939597/11с присоединением заявки Ме(51) М. Кл.а 10 Государственный комите Совета Министров СССРпубликовано 15.02.77. ллетгнь Ъе о елам нзобретени н открытий убликованпя оп нпя 30.03.77 Лата 72) Авторизобретения71) Заявитель П. С, Шайдуровделение Всесоюзного ордена Трудового Красного Знамен едовательского института железнодорожного транспорта альскоеаучно-ис 4) ПРИВОД УСТ НА ДВИЖУЩУ СТВА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ МЕТКИ КРАСКОЙЯ ЕДИНИЦУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Изобретение относится к устройствам контроля за техническим состоянием подвижного состава, а именно и приводам устройств для нанесения метки краской на движущуюся единицу подвижного состава, имеющую неисправ ность, например недопустимый нагрев букс, повреждения колес и т. п.Известен привод устройства для нанесения метки краской на двпку 1 цуюся единицу подвижного состава, включающий подпружпнен ный рычаг, нажпмпой ролик для взведенпя пру.кины рычага, ф;п.сатор рычага, управляемый соленоидом.Однако эти приводы ненадежны в работе, неэкономичны, требуют сооружения специаль ных коммуникаций (воздухопроводов и т. п.).Цель изобретения - повышение надежности и экономичности привода путем использования линии снабжения электроэнергией автоблокировки. Для этого предлагаемый привод содер жит электродвигатель, клиноременную передачу, редуктор с маховиком на входном валу, кривошип, несущий нажимной ролик, кулачковую муфту с поворотной шпонкой, имеющей пружину кручения и выступ, соединяющую вы ходной вал редуктора с кривошипом, а также упор для отклонения фиксатора, закрепленного на выходном валу редуктора, при этом фиксатор состоит из контактирующего с выступом шпонки кулачка, жестко посаженного на вали ке с пружпнои кручении, д якорь соленопдд с защелкой, взаимодействующей с вдлпком.На фпг. 1 изображен предлагаемый привод устроиствд для нанесения мст 1 и краской н 11 движущуюся единицу подвижного состава; нд фиг. 2 - кулачковая муфта с фиксатором,Привод устройства для нанесения метки краской на движущуюся единицу подвижного состава состоит пз элсктродвпгд 1 сля 1, который через клпноременную передачу 2 приводит в движение входной редукторньш вдл 3, пд котором укреплены маховик 4, ведущее зубчатое колесо 5. Ведущсе колесо 5 здцсплястся с ведомым колесом 6, которое совместно с ведущим колесом 7 второ 11 передачи образует блок колес, вращающийся с помощью втулки 8 нд жестко закрепленном в корпусе пальце 9. Нд выходном редукторном валу 10 смонтпровднд кулачковая муфта, закреплен кривошип 11 с нажимным роликом 12 и свободно вращается зубчатое колесо 13. Поворотная шпонка 14, смонтированная на валу 10, снабжена зубчатым выступом 15 и пружиной кручения 16. Управляет положением поворотной шпонкп фиксатор, состоящий пз валика 17 с кулачком 18, пружины кручения 19, защелки 20, соединенной с якорем 21 соленоида, и буферной пружины 22. Кулачок 18 может взаимодействовать с упором 23 для отклонения фиксатора, укрепленным на шайбе выходного редукторно 546511о 15 20 25 3 з 35 4 о 45 5 О дд го вала 10, и поворачивать валик 17 на заданный угол. Детали привода помещены в кожух 24, в который до определенного уровня залито машинное масло, образующее при работе привода масляный туман для смазки трущ хся частей. Взвод пружины осуществляется воздействием нажимного ролика 12 на рычаг дозатора краски 25.При приближении поезда блок управления краскоотметчика от рельсовой цепи автоблокировки включает в работу электродвигатель 1, который через клиноременную передачу 2 раскручивает вал 3 с сидящем на нем маховиком 4, постоянно сцепленные зубчатые колеса 5, о, 7, 13 также будут вращаться. 1.1 а холостом ходу валик 17 находится в таком положении, что пружина 19 сжата, защелка 20 замкнута, кулачок 18 удерживает зубчатый выступ 15 поворотной шпонки 14 в выключенном положении, поэтому зубчатое колесо 13 может свободно вращаться на валу 10 (это положение показано на фиг, 2).Если краскоотметчик придан, например, прибору обнаружения перегретых букс (ПОЙЛБ), то при появлении перегретой буксы но сигналу от ПОНАБ привод срабатывает, при этом включается на короткий момент ток на соленоидный якорь 21. Защелка 20 освобождает валик 17, который под действием пружины 19 поворачивается, при этом поворачивается так же кулачок 18, освобождая зубчатый выступ 15 поворотной шпонки 14, Поворотная шпонка 14 под действием пружины 16 поворачивается, входя во впадины зубчатого колеса 13, сцепляет его с выходным валом 10, который, повернувшись, увлекает кривошип 11, ролик 12, приводя подпружиненный рычаг дозатора краски 25 в исходное зараженное положение. На половине оборота приводного вала 10 упор 23 встречает кулачок 18, повертывает валик 17, пружина 19 сжимается, а защелка 20 фиксирует валик 17. При дальнейшем повороте выходного вала 10 кулачок 18 захватывает зубчатый выступ 15 поворотной шпанки 14, которая, повернувшись, разъединяет зубчатое колесо 13 с выходным валом 10.При большой скорости вращения зубчатого колеса 13 и инерции вала 10 зубчатый выступ 15 ударяется в кулачок 18, для смягчения процесса расцепления предусмотрено, что удар пе.редается вдоль валика 17 буферной пружине 22, которая, сжавшись, поглощает ки,тпчеескую энергию, при этом кулачок 18 удерживает первый либо второй захват зубчатого выступа 15. Буферная пружина 22, разжавшись, в следующий момент времени повернет иа нсбольшой угол вал 10 в обратном положении, но это не вызовет каких-нибудь изменений в работе устройства. Таким образом выходной вал 10 совершает один оборот и осганавлпвается.1-1 а быстрый взвод подпружиненного рычага привода требуется знач:тельная мощность. Автоматические устройства, размещаемые на перегонах железных дорог, чаще питаются энергией от маломощных линий снабжения электроэнергией автоблокировки, и включение потребителей мощностью в несколько киловатт обычно невозможно без капитальных переустройств энергоснабжения.Используя энергию маховика в редукторе, оказывается возможным обойтись электродвигателем мощностью 200 - 300 Ьт, т, е, в десять раз меньше, чем это было бы необходимо дл редуктора без маховика.Передаточное отношение редуктора рассчитано так, чтобы число оборотов выходного вала 10 могло обеспечить необход гмую частоту срабатывания привода для разметки рядом идущих вагонов с наибольшей скоростью движения поезда. Сцепление зубчатого колеса 13 и выходного вала 10 с помощью шпонки 14 произойдет за время не более, чем это необходимо для поворота колеса 13 на 60 при шести впадинах на внутренней его поверхности, как это показано на фиг. 2. Например, при скорости вращения выходного вала 104 оборота в секунду и длине вагонов 12 м обеспечивается частота срабатывания привода, необходимая для отметки вагонов на скорости движения грузового поезда 160 км/ч и для отметки пассажирских вагонов длиной 20 м на скорости 260 км/ч.Формула изобретенияПривод устройства для нанесения метки краской на движущуюся единицу подвижного состава, включающий подпружиненный рычаг, нажимной ролик для взведения пружины рычага, и фиксатор рычага в исходном положении, управляемый соленоидом, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и экономичности путем использования линии снабжения электроэнергией автоблокировки, привод содержит электродвигатель, клиноременную передачу, редуктор с маховиком на входном валу, кривошип, несущий нажимной ролик, кулачковую муфту с поворотной шпонкой, имеющей пружпну кручения и выступ, соединяющую выходной вал редуктора с кривошипом, а также упор для отклонения фиксатора, закрепленного на выходном валу редуктора, при этом фиксатор состоит из контактирующего с выступом шпонки кулачка, жестко посаженного на валике с пружиной кручения, а якорь соленоида соединен с защелкой, взаимодействующей с валиком.546511 Составитель А. ПоляковРедактор М. Афанасьева Техред А. Галахова Корректор Л, Кото Заказ 543/1ЦНИИП ПодписноеСР ипография, пр. Сапунова, 2 Изд. Хо 299 Государственного по делам изо 13035, Москва, Ж