Способ регулирования состава смеси и двигателе внутреннего сгорания

(23) Приоритет -2) 3. 372 02 М 7/Оо 02 М 23/00 Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий(45) Лата опубликования описания 04,04.77 ТУ 1,О;,Тт-з,(72) А тндре Цатвтэвски и 1 т 1 тц Знбретен Иностранные фирм сьэ";таль дез 10 зин Р т ЧРаНД 1 тЯ)Режа От аобиль Пеж 11) Заявители СПОСОБ РЕГУЛИРОВ,".,т-ЫА т ОСТАВЬ С,т 1 БС 1 тДИттЛД - , т 1 Е ЦНщ гР 1., т 1;тт т т-;1 СРД 1 щт тсостава смеси. Известны спэсэбы а смеси в вигателе в раОВОД ия пут дополни расхода гулироваетрическо давлению не обот регуциапарование состава см не режимов работы Известны также с з атнтя сос В 11 Г 1 ание зво.1. ЕДНт т так й асхэтцЕ изме орга датчикам н р соб регулированиятребуемый составаботьт, особенно е позв на всех режимах см Изобретение этнэсится к двигателестоию, в частности к способам регулирэван РЕ 1 тЛИРОВаН 11 Яд внутреннегэ сгэем подачи вэ впускной трубэпрарбюратэрэм тельнэгэ ВэздНИЯ ПОСЛЕДНЕГЭ Пму 1:1.1 .акие способь еспечива.ЕСИ Вэ ВСЕМдвигателя.пэсобы регулирэвава смеси, при которых регулиоэвода дополнительногэ воздуха проикак по барометрическому давлениюи по нагрузке двигателя. ДО 11 эл 1111воздух подают из атмосферы, а рняют с помэшью одного регулирую на, привод которого лодключ барометрического давлен 11 я игателя 21. о указанный спо ляет обеспечить на номинальных нат руз 1 ах Вследствиеалого разрежения вэ Впускнэ.1 трОэпрэвэде.ЕЕЛЫО ИЗООРЕТЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ 1 ОВЬ 1111 ст 1 ИЕТОЧНОСТИ тОЕГтл 111 ЗЭВан 11 Я СЭСТава СК 1 ЕСт 11 Лвсех режимах рабэты дв 11 гатезя,Зтэ дэстигается тем, чтэ пэ преалэРтт 1 тэ 1 тт СПС Ээт,. П т 1 пэт 11111 ТЕЛ т 1 т.тй В 1 ЗП.ХПОДаЮт От ИСтОЧНПКа ПОВЫЬ 1 ЕНГЭ 1 О ДавтЛЕН 11 ята РЕГУЛИРОВаНИЕ ОаСХОДа 1 тво 11 ЗВОД 11 Т ПЭСЛЕдовательнэ включеннык 1 и клапанами, первымиз которых управляют пэ баро 11 етр 11 чес 1 э -Давт 1 Е 11 ИЮт а ВтЭОЫМ - 11 О Ра РЕ 1 КЕПИ 1 О Вдиффузэое карбюратора.На ЖИГ. 1 ИЗЭбражЕН д 1 тЕЛ;, ВНттрЕНнегэ сгорания В кэтэрэ 1 реализуется предложенный способ, Вид спспа фиг. 2гэ же, Вид сверху,Двигатель 1 Внутрсннегэ сгэрания сэдЕржИТ КО 1 прЕССЭр 2, ВЫХЭННЭ 11 Патрттбо 13КэтЭрЭГЭ СОЕдт 1 НЕН ЧЕРЕЗ КЛапаНЫ 4 И 5с патрубками б подвода дэнэлшттельт 1 эгэВОЗдука, ВПуСКНЭйт ТрубОПрэвэд,. 1" б 1 Оратэр 8, Клапан 4 управляется н .".,з 1 О.1 т., -ТОИЧЕСКОМ ДаВЛЕНИЮ ОТ ННЕООНтнэ ;" Л:г, ткн 1 т, а 1 Лапан -, ОТ ПНЕ 11,т В;.: 1"1:; 1 1 т3эдна из камер вакуумного усилителя 11 (см. фиг. 2) которэгэ соединена с впускным трубопроводом 7 за карбюратором при помоши патрубка 12, а другая - с горловиной диффузэра 13 карбюратора 8 пэсредствэм патрубка 14. Патрубок 6 соединен с впускным трубопроводом 7 за карбюратором 8, От компрессэра 2 воздух может также подаваться в найтрализатор отработанных галов.Работа двигателя согласно предложенному спэсэбу прэисходит следуюшим образом.При работе двигателя 1 от карбюратора 8 по впускнэму труоэпровэду подается топпивовоздушная смесь, направляемая в цилиндры. Однэвремецнэ приводимый эт двигателя 1 кэмрессор 2 подает воздух цэд повышенным давлением в патрубэк 3, Расход воздуха в патрубкс 3 регулируется вначале кпапацэм 4, управляемым эт анеродэй кэрэбки 9, кэтэрая этрегупрована таким образом, что при эральном давлении (760 мм рт.ст.) папан 4 прекрашает расход воздуха через патрубэк 3, При снижении барометрического давпсня ни)ке эрмпьнэгэ кэрээка 9 открывает клапан 4 и регулирует расход вэздуха в патрубке 3. Пройдя последний,вэздух направляется к клапану 5, кэтэрьЙ управляется пневмэдвигателем 10, перемешаощим его в зависимости эт перепада разрекения между горловиной дпффузэра 13 карбюратора 8 и пространством впускного трубопрэвода 7 за карбюраторэм. Перепад разрежения в цневмэдвигатепе 10 устанавливается усилителем 11, а клапан 5 регулирует расход воздуха эт патрубка 3 к патрубку 6 в зависи:эсти от режима работы и нагрузки двгтея 1, При номи напьной нагрузке и максимальных эоэрэтах двигателя клапан 5 открывается на максимальную величину. После клапана 5 в отдозированном количестве воздух направляют по патрубку 6 во впускной трубопровод 7 за карбюратором 8 и таким образэм регулируют состав смеси, направпяемэй в цилиндры. Так как клапаны 4 и 5 перемешаются соответственно по барометрическому давлению и от нагрузкидвигателя и егэ режима работы, то ирасхэд дополнительного воздуха, подаваемого эт компрессора 2 в трубопровод 7, зависит от указанных параметров. Таким образом достигается повышение точности регулирэвания состава смеси, чтэ позвопяет снизить токсичность отработанныхгазэв ,в:тателя,формула изобретенияСпэсэб регулирования состава смесив дьигателе в утреннего сгорания путем пэдачи вэ впускной трубэпровэд за карбюратэрэм дээпнитепьнэгэ воздуха и регу- Ллирэв:ция расхода поспеднегэ по барометрическому давлению и нагрузке двигателя, этпичаюшийся тем, чтэ, сцелью повышения точности регулирования, дополнительный воздух подают эт источникаовьшено э давления, а регулирование расхэда прэизводят пэследоватепьно включенцы: и клапана: и, первым из которых управля:эт пэ барэметрическому давлению, автэры., - пэ разрсжениэ в диффузэре карбюратэра,Источники формации, принятые во внимание при зкспеотизе;1. Патент Германии М 686807,46 сЯ. 4, 1940 г.2. Патент США2230159, 123 9. гТираж тент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 лиал Заказ 6007/39 ЦНИИПИ Государствен по дел 113035, Москва, 677 Подписноего комитета Совета Министрч изобретений и открытийЖ, Раушская наб., д. 4/5