Кран машиниста

СССР Класс 201, 39 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,ВЫДАННОМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯБюро последующей регистрациипри СНК СССР Зарегистрировано обретений Госпла ИН Кран машиниста. Заявлено 14 январ Опубликовано Изобретение касается видоизменения крана машиниста для воздушныхтормозов по авторскому свидетельству 3 й 44948.В предлагаемом кране, с цельюуменьшения разности давления воздуха по обе стороны связанногос регулирующим золотником пошня,последний находится с одной стороны под определенным постояннымдавлением воздуха, а с другой - подсовместным давлением пружины ивоздуха,При таком устройстве крана впоездном его положении воздушныедавления по обе стороны регулирующего поршня устанавливаются равными, а при торможении разностьдавлений по обе стороны поршняизменяется от нуля до 1,5 атм., чтосоздает более благоприятные условия работы регулирующего поршняпо сравнению с таковой в кране поавторскому свидетельству44948,где разность воздушных давленийао обе стороны указанного поршня Основное авторское свидетельств 1935 гна имя Е, А. 111 авгулидзе отЗО-йойба44948.1938 года за1038.30 нюня 1939 года. изменяется от 5 атм, в поездном положении и до 3,5 атм, - в положении служебного торможения.Регулирующий золотник в предлагаемом кране отделен от главного золотника каналами.В приборах, где золотник движется по золотнику, как это имеет место в кране по авторскому свидетельству44948, золотники связаны в своих движениях, Если главный золотник сделан, как обычно в кранах, плоско круглым и перемещающимся вокруг своей оси, то и регулирующий золотник должен быть плоско круглым и двигаться также в том же направ. ленин. В предлагаемом кране при наличии стенки, разделяющей оба золотника, имеется возможность сделать главный золотник плоско круглым, а регулирующий - плоским прямоугольным с приданием золотникам различных по величине и направлению движений. При таких условиях кран машиниста, оформляемы й по предложенной схеме, будет болеепрост в изготовлении и устойчивв работе.На чертеже схематически изображен продольный разрез крана маши.ниста.Кран машиниста состоит из четырех органов: 1) главного золотника 1,приводимого в движение рукояткой;2) регулирующего золотника 2 с порш.нем б и пружиной 7; 3) уравнительного золотника 3 со своим поршнеми 4) питательного клапана 4.При первом (дгпускном и зарядном) положении ручки крана главныйзолотник находится в крайнем правом положении и воздух из главногорезервуара через камеру главногозолотника непосредственно проходитв магистраль, а также по каналу 5в камеру золотника 2, Питательныйклапан 4 отрегулирован так, чтос правой стороны поршня б всегдаподдерживается давление в 5 атм.Такое же давление создается в камерезолотника 2, Упругостью пружины 7поршень б передвигается вправо дополного освобождения от действияпружины, и золотник 2 займет положение, указанное на схеме, Одновременно, прад действием более быстронакапливающегося давления в камерезолотника 2, чем в магистрали, поршень с золотником 3 опустится внизи откроет отверстие, дополнительнопитающее магистраль, что благоприятствует более быстрой ее зарядке.При втором (поездном) положенииручки крана главный золотник перекрывает магистральный, канал 14 иканал б, разобщая их тем самым отглавного резервуара. Отверстия 9 и10 сообщаются между собой, ноостаются перекрытыми золотником 2,При движении золотника 2 влево егокамера сообщается с главным резервуаром, а при обратном движенииостается замкнутой.В камере золотника 2 установитсяи будет поддерживаться поездноедавление в 5 атм, Такое же давлениеустановится и в магистрали. Припадении в ней давления поршеньзолотника 3 сдвинется вниз и сообщитглавный резервуар с магистралью дляее питания,При дальнейшем движении ручки по сектору от второго положения до третьего канал 8 начинает сообщаться с атмосферой, давая возмож. ность выпуска воздуха из камеры золотника 2. При повороте ручки на определенный угол, соответствующий первой ступени торможения, каналы 8 и 11 сообщаются между собой и с атмосферой, вызывая падение давления в камере золотника 2. Под действием получающейся разности давлений поршень б с золотником 2 передвинется вслед за главным золотником в левую сторону, перекрывая канал 1 и сжимая пружину 7. В камере золотника 2 и в магистрали при посредстве золотника 3 и его поршня установится определенное давление, соответствующее ступени,По мере движения главного золотника влево в камере золотника 2, а следовательно, и в магистрали будет устанавливаться и поддерживаться все меньшее и меньшее давление.При положении ручки в третьем положении золотник 2 со своим поршнем дойдет до крайнего левого положения, что будет соответствовать упругости пружины, а следовательно, и давлению воздуха в камере около 3 5 атмт. е, полному служебному торможению.При четвертом положении ручки (экстренное торможение) главный золотник выточкой 13 соединяет не- посредственно магистраль и камеру золотника 2 с атмосферой, Благодаря малому объему камеры золотника 2 давление в пей быстро падает, и золотник 3 переместится вверх, открывая дополнительный выход воздуха из магистрали в атмосферу,П редм ет из об ретен и я,1. Кран машиниста по авторскому свидетельству44948, отличающийся тем, что, с целью уменьшения разности давления воздуха по обе стороны связанного с регулирующим золотником поршня, последний находится с одной стороны под определенным постоянным давлением воздуха, а с другой в под совместным давлением пружины и воздуха.2. Форма врполнения крана по п, 1, ника стенкой, снабженной рядомотличающаяся тем, что регулирующий каналов.золотник отделен от главного золот