Фурма для продувки металла

61) Дополнительное к авт. свид-ву -22) Заявлено 03,01,75 (21) 2091968/02 М присоединением заявки сударственный комитевета Министров СССР. С, Горовицкий, Э. С, Белокуров и Н. Ф. Пам Институт черной металлургии(71) Заявите 54) ФУРМА ДЛЯ ПРОДУ ЕТА ерной металлум для продувк предла Изооретение относится к ч Р- гии, в частности к устройства и сталеплавильной ванны.Существующие технологические режимы производства стали в подовых печах при достигнутом уровне удельного расхода кислорода на продувку ванны допускают высокие скорости загрузки шихты и снижение степени ее прогрева перед заливкой чугуна. Тем не менее возможность ввести дополнительное количество тепла в шихту в период прогрева при условии, что длительность этого периода не увеличится, является эффективным мероприятием, позволяющим улучшить энергетический баланс плавки и одновременно снизить потери железа. В настоящее время прогрев шихты интенсифицируют путем подачи на лом кислорода через обычные кислородные фурмы, что приводит к повышению потерь железа со шлаком, или газокислородного факела через сводовые горелки фурмы, которые не обладают достаточной технологической гибкостью при рафинировании металла.Известна фурма для продувки металла, включающая концентрично расположенные трубы, полости которых снабжены подводами для охлаждающей воды, подачи кислорода и защитного газа (например, топлива), головку с газокислородными соплами, а также с отверстиями (соплами) в ее донной части, соединенными с общей полостью для подводазащитного газа, т. е. топлива 11.Известная фурма не может обеспечить подачу значительного количества топлива ни5 через топливные, ни через топливокислородные сопла в нужные периоды плавки (например, в период прогрева шихты, для сжиганияего в кислородной струе над шихтой), а такжене допускает регулирования расхода топлива10 в широких пределах. Решение этой задачи путем создания отдельного (автономного) подвода топлива для подачи через сопла в доннойчасти головки требует оборудования каждойфурмы дополнительной магистралью с трубо 15 проводной арматурой и контрольно-измерительными приборами, что усложняет эксплуатацию топливо-кислородных фурм,В целях упрощения конструкции и улучшения регулирования расхода топлива предлага 20 емая фурма снабжена соединенным с топливными магистралями клапаном, имеющим двавыходных отверстия, одно из которых имеетпостоянное, а другое - регулируемое сечение,причем выходное отверстие с постоянным се 25 чением соединено с трактом подвода топливак кольцевым соплам, а отверстие с регулиру.емым сечением - с трактом вго подвода к отдельным соплам.На фиг. 1 схематически изображена30 гаемая Фурма; на фиг. 2 показан клапан, 83185415 20 25 зо 35 3Фурма содержит трубы 1 - 5, которые образуют тракты подвода 6 и отвода 7 охлаждающей воды, подвода кислорода 8 и топлива 9 к топливокислородным соплам 10 и топлива 11 к топливным соплам 12, а также головку 13. В верхней части фурма имеет патрубки 14 для подвода кислорода, 15 для подвода и 16 для отвода охлаждающей воды, 17 и 18 для раздельной подачи топлива в тракты 9 и 11, а также 19 для подвода топлива к фурме. Патрубки 17 и 18, а следовательно, и соответствующие тракты подвода топлива соединены с патрубком 19 посредством клапана 20. Клапан имеет выходные отверстия 21 с постоянным сечением и 22 с регулируемым сечением. Изменение площади сечения отверстия 22 достигается за счет подвижного элемента 23 с отверстием 24. Последний подпружинен пружиной 25, усилие которой регулируется внутренней гайкой 26.Работает фурма следующим образом, Во время прогрева шихты при подаче топлива через фурму в количестве, превышающем установленное режимом рафинирования, подвижный элемент 23 под действием возросшего давления топлива вследствие увеличения его расхода сжимает пружину 25. При этом одновременно увеличивается размер полости с переменным сечением, обеспечивая поступление возросшего количества топлива к отдельным топливным соплам. Одновременно с этим осуществляется подача кислорода и некоторого количества топлива через кольцевые топливные сопла. Окончательное смешение топлива ,и кислорода происходит над шихтой вне сопл фурмы, чем обеспечивается их стойкость и взрывобезопасность. В период рафинирования ванны при погружении сопл ниже уровня металла расход топлива снижают до предела, которым определена стойкость потружаемой части фурмы. При этом вследствие снижения расхода топлива, а соответственно и его давления подвижный элемент 23 под действием пружины 25 снова уменьшает размер полости с переменным сечением, чем достигается необходимое распределение топлива к отдельным и кольцевым топливным соплам в определенном соотношении. Фюр мула изобр ете,нияФурма для продувки металла, содержащая соединенную с охлаждаемым корпусом головку, имеющую кислородные сопла с концентрично расположенными относительно них кольцевыми топливными соплами, отдельные сопла для топлива, соединенные с соответствующими трактами подвода кислорода и топлива, о т л ич ающа я ся тем, что, с целью упрощения конструкции и улучшения регулирования расхода топлива, она снабжена соединенным с топливными трактами клапаном, имеющим два выходных отверстия, одно из которых имеет постоянное, а другое - регулируемое сечение, причем выходное отверстие с постоянным сечением соединено с трактом подвода топлива к кольцевым соплам, а отверстие с регулируемым сечением - с трактом его подвода к отдельным соплам,Источник информации, принятый во внимание при экспертизе.1. Авт. св.459507, Кл, С 21 с 5/48, 1973 г.531854 15 18 16 7 Г фиа 1 Составитель ф. СавицкийТехред Е. Подурушииа Редактор Т. Юрчикова Корректоры; А, Николаеваи В. Яковлева Заказ 449/8 Изд.1640 Тираж 654 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5