Способ электротермитной сварки рельсов

Я 48528 ласс 201, 7 П И САНИЕмитной сварки рельсов. способа эпектро ельству Б. П. Чистякова,5 года спр. о перв.179192),тва оиубаиаовано З 1 агуста 1936 года,О выдаче авторско видетел ВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬ К авторскому свидетаявленному 6 ноября 193 На дорогах СССР до настоящего времени применялись два основных способа сварки рельсовых стыков: термитный и электродуговой. Оба эти способа имеют существенные недостатки, выражающиеся в следующем. Термитный способ, обеспечивая достаточную механическую прочность стыка и надежность при работе в пути, связан с необходимостью изъятия рельсов из пути во время сварки.Кроме того, термический способ сварки связан с целым рядом весьма трудоемких подготовительных операций, как-то: установка и снятие тяжелых сжимных аппаратов, установка пластин при комбинированном способе, фрезеровка концов рельсов, стягивание стыка и выдержка его под давлением. Эти операции значительно удлиняют время сварки стыка, а следовательно, и время закрытия путей для движения.Электродуговая сварка стыков выполняется в двух вариантах, На южных железных дорогах производится сварка рельсов в стык с предварительной раз делкой фасок по всему поперечному сечению рельса. Способ этот, являясь в техническом отношении чрезвычайно ценным, тем не менее имеет тот же недостаток, что и термитный способ, а ТВО НА 6 ОБРЕТЕНИЕ именно связан с необходимостью разборки пути.Другой способ электродуговой сварки,который получил известное распрост; ранение на сети дорог Союза, это, такназываемый способ АРКОС". Этот способ обеспечивает наиболее простую организацик работы, не связан с изъятием рельсов из пути и дает возможность быстро получить дешевый %:вар, ной стык. Однако, несмотря на все эти преимущества, стык этот не может быть рекомендован для широкого применения, так как опыт применения его на других дорогах Союза и за границей показал ненадежную его работу в пути,Наблюдения за службой рельсовых стыков АРКОС" в пути и результаты многочисленных испытаний этого стыка в лабораторных условиях из них последние проведены в сварочной лаборатории ЛИИЖТ по заданию Института пути и строительства НКПС 1 показали, при превосходной прочности этого стыка на стати ческий изгиб, малую сопротивляемость его удару. Попытки усилить его в этом отношении путем частичного изменения конструкции потерпели неудачу, так как во всех случаях оставалось больное место стыка, а именно резкий переход в сечениистыка в конце нижней пластины - место,где обычно происходит излом приударе. Таким образом можно считать,что проблема электросварного стыкапри помощи способа,ЛРЕОС" не можетбыть разрешена и, повидимому, дляэтого потребуются более радикальныеизменения в конструкции, чем те, которые были осуществлены до настоящего времени,Предлагаемый, согласно изобретению,способ электротермитной сварки рель-,сов, обеспечивая достаточную проч-,ность сварного стыкового соединения,может быть осуществлен непосредственно в пути 1 без вынутия нз негорельсов). Оп объединяет в себе, такимобразом, достоинства термитнои н электродуговой сварки, не имея ирисущихим недостатков.Расход термита, по соавнению с обыч-ным способом термитной сьзрки рель-сов, уменьшается при этом, примернона 10 ооКак видно из чертежа, на которомфиг. 1 и 2 изображают в двух проек-циях (с частичным разрезом) стык, сваренный по предлагаемому способу,рельсы в подошвах и нижних частяхшеек сварены термитом (сварочноеусиление 1), Соединение головок рель-сов произведено электросваркой) ч-образный шов 2) с предварительной (до,производства термитной сварки) разделкой .фасок ацетилено кислороднымрезаком.В первую очередь производится термитная сварка нижней половины нроОфиля рельса. При этом никакои установки зажимных аппаратов Й фрезеровкиторцев рельсов не требуется,Через 50 - 60 мин. по окончании термитной сварки со стыка снимаютсяопоки и с головки рельса сбиваетсяшлак. Далее производится электродуго-,вая сварка головок с проковкой на-плавляемых слоев металла, благодарятакой последовательности операцийтеплота термитной реакции используетсяздесь не только для сварки в нижнейчасти профиля рельса, но и для подо-грева головок (перед производствомдуговой электросварки). Это обстоятельство устраняет непровар в нижней части Ч-образного электросварного шва,. почти неизбежный при отсутствии предварительного подогрева.Применение предлагаемого способа электротермитной сварки рельсовых стыков особенно выгодно на станционных ортировочных путях. Здесь, по обстоятельствам, связанным с движением товарных поездов, закрытие станционных путей для производства сварки рельсовых стыков допустимо ли пь на очень короткие сроки,При обычном способе термитной св, рки, с зажимными аппаратами и фре. зерными станками, сосредоточение несколь их сварочных;бригад иа одном стационном пути затруднительно. Нормально на станции работает одна бригада со средней производительностью 12 сваренных стыков 8-часовой рабочий ден ь.При электротермитной сварке стыков штат бригады термосварщиков может быть уменьшен с восьми до четырех человек. При надлежащей подготов е к работе бригада в таком уменьшенном составе может давать за 7 часов 20 - 30 сваренных стыков. Таким образом, работа по сварке стыков на станционном пути (примерно 110 - 120 штук стыков) может быть выполнена двумя бригадами сварщиков в два, максимум в три дня.Предмет изобретения,Способ электротермитной сварки рельсов, отличающийся тем. что в целях, с одной стоооны, устранения необходимости вынимать из пути рельсы для производства их сварки, и с другой, использования теплоты термитной реакции для подогрева головок рельсов вперед дуговой их электросваркой) подошвы и шейки рельсов сваривают термитом по способу лисья, а головки рельсов с предварительно разведенными фасками: варивают вольтовой дугой в стык, с проковкой в процессе электросварки слоем наплавляемого металла,