Устройство для передач информации с транспортного средства

( 08 о 1/01 видетельства -ависимое от автаявлено 02,07.7 1) 1938933/27-11 с присоединением заявки М осударственнвйСовета Мивистровйа делам изабреи открытий метет СССР 32) Приоритет -публиковапо 30.05.7 53) УДК 656.254.аоллетеиь20 ата опубликования описания 30.10.75(72) Авторы изобретения ов и И, И. Прудовскии Анащкин, Л. Л(71) Заявптс;н Государственный проектно-изыскательский институт по проектироваНю сигнализации, централизации, связи и радио на железнодоро;кном транспортеирующ гх реле одного канала, ое реле 31 друИзобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, в частности к устройствам регулирования движения поездов,Известны устройства для передачи информации с транспортного средства, содержащие установленный на транспортном средстве передат Нк с излучателями, а на пути - приемник со шлейфом и усилителями избирательными и низкой частоты, на выходе которых включены регистрирующие реле, при этом приемник подключен к блоку обработки данны.; центрального пункта, включающего узлы печати, текущего времени и индикации и путевое реле.Одна ко надежность таких устройств низка, что обусловлено возможностью прохождения ложной информации в отсутствии тра 1 спорт 110 ГО средства, появлениеъ л 02 кной инфор мации при некоторых неисправностях в устройстве и при искажениях сигнала.Цель изооретеия - повышение Падежости устройства.Это достигается тем, что приемник снабжен элементом Запрет, включенным на выходе избирательных усилителей и входе усилителя низкой частоты, а в цепь самоблокировкн регистрирующего реле включен контакт путевого реле.На фпг. 1 представлена структурная схема устройства для передачи информации странспортного спедства; на фиг. 2 - схемаприез 1110 ГО пункта,Устройство содержит установленные на5 транспортном средстве передатчики 1, 2 сизлучателями 3, 4, а на приемном пунктешлейф 5 и дьа канала приема - дешифрации 6, 7, соединенные каналом связи 8 сцентральным пунктом, включающим узел 910 текущего вре;е 1;, блок 10 обработки данных, узлы 11 и 12 соответственно ина 1"кац 1 и:1 печат 1 (см. фпг. 1).На прейном пункте (см. фпг. 2) к шлеифу 5 подклОчсны собствсНо приемн:к(1 13,15 11, К каждому из них подсоединены по десять изоирательных уси.11 ите 1 е 11 с дететорамн, Для простоты на фиг. 2 показань. толькочетыре избирательнь(х усилителя 15 - 18,Изоирательные усилители 15,17 соединяются2( с усилителями 19, 20 низкой частоты непосредственно, и усилители 16, 18 соединяютсясо своими усилителями 21, 22 низкой частоты через элементы Запрет 23, 24. Усилители 19 - 22 нагружены на регистрирующие25 реле 25 - 28, цепь самоблокировки 1;оторыхзамыкается через контакт 29 путевого реле(на чертеже не показано).Контакты 25, 26 регистрвключают групповое реле 30зО а контакты 27., 28 - группов60 05 3гого канала. Контакты 30, 31 групповых реле включены в цепь защитного реле 32 с замедлением па отпускание; оно становится под ток при нажатии кнопки 33, при этом своим контактом 32 реле встает на самоблокировку. Если же защитное реле обесточивается, то этот же контакт ВклОчает олок 34 аварииной сигнализации.Рассмотрим раооту устройства на примере передачи двузначного номера маршрута,Установленные на транспортном средстве передатчики 1 и 2 генерируют амплитудно- модулированные сигналы, в которых закодирован двузначный номер маршрута: несущая частота определяет разряд номера маршрута, а одна из десяти модулирующих частот - цифру номера в каждом разряде, Эти сигналы передаются излучателями 3, 4 в шлейф 5 и поступают в каналы 6 и 7, в которых происходит усиление и дешифрация сигналов раздельно по каждому разряду, Принятая информация по каналу 8 связи передается на центральный пункт, где в блоке 10 обработки данных вместе с сигналамп времени из узла 9 текущего времени преобразуется в вид, необходимый для индикации в узле 11 и печати в узле 12.Каналы приемного пункта начинаются собственно приемниками 13 и 14, в каждом из которых происходит выделение высокочастотного сигнала, детектирование его и усиление низкочастотного сигнала. Нзкочастотпый сигнал далее выделяется и детектируется одним из десяти избирательных усилителей. 1 асть избирательных усилителей 15 (17) непосредственно соединяется с усилителями 19 (20) низкой частоты, Те же избирательные усилители 16 (18), в полосе пропускания которых могут оказаться гармонические составляющие рабочих частот других избирательных усилителей 15 (17), соединяются со своими усилителями 21 (22) низкой частоты через элементы Запрет 23 (24). Другис входы элементов Запрет соединяотся с выходами тех избирательных усилителей 15 (17), чьи гармоники рабочих частот могут быть избраны избирательными усилителями 16 (18) как полезные сигналы. Тогда, если приходит сигнал, выделяемый избирательным усилителем 16 (18), избирательный усилитель 15 (17) не срабатывает, элемент Запрет 23 (24) открыт и пропускает сигнал в усилитель 21 (22) низкой частоты, Если же приходит сигнал, выделяемый избирательным усилителем 15 (17), то при работе устройства в реальных условиях происходит неизбежное искажение этого сигнала, т. е. появляются его гармонические составляющие, выделяемые избирательными усилителями 16 (18), тогда элемент Запрет 23 (24) оказывается запертым и не пропускает гармонику сигнала избирательного усилителя 15 (17) в усилитель 21 (22) низкой частоты, Элемент Запрет 23 (24) имеет столько входов, сколько имеется избираЧ) 10 15 ю ).30 05 40 15 50 4тельных усилителей, гармоники рабочих частот которых могут оказаться в полосе пропускания избирательного усилителя 16 (18), Таким образом осуществляется защита от появления ложно информации прп любых искажениях принимаемого сигнала.Усилители 19 - 22 низкой частоты нагружены на рсгистрирующие реле 25 - 28, После срабатывания регистрирующее реле свопм контактом должно встать на самоблокировку. Цепь самоблокировки может замкнуться только прп наличии транспортного средства на контролируемом участке пути, так как в эту цепь введен контакт 29 путевого реле, замыкающийся при занятии транспортным средством станционной рельсовой цепи. Следовательно, при отсутствии транспортного средства на контролируемом участке пути никакая информация пе сможет пройти в центральный пункт, что значительно повышает помехозащищенность устройства.После срабатывания лобого регулирующего реле в какдом канале (например, каналах 25 и 27) замыкается цепь питания групповых реле 30 и 31. Контакты этих реле в цепи защитного реле 32 перекидываются. Реле 32 предварительно нажатием кнопки 33 было поставлено под ток, после чего своим контактом оно самоблоиировалось, При перекидыванпи контактов реле 30 и 31 реле 32 остается под током, так как оно выполнено с замедлением па отпускание, Соединенные последовательно контакты реле 30 - 32 ввсдены в цепь исполнительных контактов 25 - 28 регистрирующих реле, передающих информацию в канал 8 связи.Прп такой схеме информация о;вузпачном номере транспортного средства может пройти в канал связи только в том случае, если сраоотают оба приемные канала; неисправность люоого из них приведет к тому, что групповое реле этого канала (30 и 31) не сработает и его контакты не разрешат пройти информации только об одном канале.Эта же схема защищает устройство от прохождения ложной информации, появляющейся при определенных неисправностях в схеме (например, пробой транзистора в усилителе). Тогда срабатывает групповое реле этого канала, его контакт в цепи реле 32 перекидывается, и реле 32 обесточивается, своим контактом включая блок 34 аварийной сигнализации. Другим контактом реле 32 разрывает цепь контактов регулирующих ре 2" 8 Предмет изобретения Устройство для передачи инфор мации с транспортног о средства, содержащее устаповлепный на транспортном средстве передатчик с излучателями, а на пути - приемник со шлейфом и усилителями избирательными и низкой частоть 1, на выходе которых включены регистрирующие реле, при этом472045 приемник подключен к блоку обработки данных центрального пункта, включающего узлы печати, текущего времени и индикации и путевое реле, отлнчаюиееся тем, что, с целью повышения надежности, приемник цг. 2 Составитель И едактор Е. Дайч Техред Ы. Срудко=сининов Коррек Брьп 1 сии Заказ 6174 Тираж 593 осударственного комитетпо делап изобретений Москва, Ж, Раушска ЦН Череповецкая городская типография 1еснабжен злемснтом Запрет, включенны м иа вы.;оде избирательны; усилителей и входе усилителя низкой частоты, а в цепь само- блокировки регистрирующего реле включен контакт путевого реле,Подписноеа Совета Хпнисти открытийя пас., д. 4/5