Подшипник скольжения

428124 ОП ИСАНЙЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистицескихРеспублик К АВ 7 ОРСХОММ СВИДИЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства409322 51) М, Кл, Г 16 с 33/10 Г 16 с 33/04(22) Заявлено 25.10.71 (21) 1708542/25-27с присоединением заявки-асударственный камитеСонета Министраа СССРаа делам изобретенийи аткрютнй 2) Приоритет -публиковано 15.05,. Бюллетень1 ата опубликования описания 19.02.7 72) Авторы изобретени Э. И, Ремизовский и Э. П. Кревсун Институт ядерной энергетики(71) Заявител 54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕН тносится к области общег Изобретение о о машиностроения.По основному авт. св.409022 известен подшипник скольжения, содержащий корпус и вкладыш, внутренняя поверхность которого выполнена из аптифрикционного материала. Во вкладыше выполнены радиальные отверстия, часть которых заполнена капиллярнопористым веществом, пропитанным легкокипящей жидкостью, Центральные отверстия не заполнены этим веществом и служат для отвода газов испаряющейся жидкости, Подшипник снабжен кожухом, образующим замкнутую полость для циркуляции и охлаждения жидкости.Теплоотвод в этом подшипнике осуществляется за счет испарения и последующей конденсации легкокнпящей жидкости, причем практически удается поддерживать постоянную температуру в зоне трения при любой скорости изменения температуры. Однако предотвратить схватывание вала и вкладыша при аварийных увеличениях температуры в зоне трения, например, в случае попадания абразивных частиц, прекращения подачи смазки в узлах с принудительной смазкой и т. п., в этом подшипнике невозможно.Для обеспечения подачи смазки в зону трения при аварийном повышении температуры подшипника, описываемый подшипник снабжен вставками с калиброванными каналами, расположенными в верхней части центральных отверстий, и эластичными карманами, установленными в окнах, выполненных 5 во вкладыше, и заполненными смазкой, посту.пающей в зону трения при повышении давления над ними.На фиг. 1 представлен подшипник, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение по А - 10 А; на фиг, 3 - сечение по Б - Б на фиг. 1,Вал 1 вращается в подшипнике, которыйсостоит из вкладыша 2 с внутренней поверхностью 3, выполненной из антифрикционного материала, например полимера. Вкладыш б жестко закреплен в опоое 4 и имеет наружную полость, образованную замкнутым металлическим гофрированным кожухом 5, и внутреннюю полость В, расположенную у зоны трения. Радиальные отверстия б заполнены 20 микрокапиллярным материалом, пропитаннымлегкокипящей жидкостью. Центральные радиальные отверстия 7 не заполнены упомянутым материалом и соединены в своей нижней части полостью В с отверстиями б.25 В верхней части центральных отверстийустановлены вставки 8 с калиброванными каналами, которые выполняют роль дросселей, а в нижней их части установлены карманы 9, которые вставляются через сквозные окна, З 0 выполненные во вкладыше со стороны зоны428124 о 7 трения, Карманы заполнены контактной смазкой. Во вкладыше выполнена кольцевая канавка 10 в которой, в случае необходимости, может быть размещено замкнутое эластичное кольцо, образованное или соединенными между собой, или изолированными карманами. Подшипник работает следующим образом.Как только в зоне трения начинается повышенное тепловыделение, увеличивается количество испарившейся жидкости. Газы, скапливаясь в отверстии 7, создают давление, обеспечивающее подачу смазки деформированием эластичных карманов 9. Эластичность мембраны, которой прикрыты карманы со стороны вала, и размеры калиброванных каналов выбираются таким образом, чтобы обеспечить выдавливание смазки в зону трения только в аварийной или близкой к ней ситуации - при сильном тепловыделении, Смазка, попадая в зону трения, препятствует схватыванию трущихся поверхностей и улучшает условия эксплуатации узла.Необходимая эластичность карманов обусловливается выбором полимерного материала (например, поливинилхлорид, капрон, полиэтилен и др.) и его толщиной. Варьируя эластичность материала карманов и проходное сечение калиброванных каналов во вставках, можно добиться желательной скорости выдавливания нужного количества смазки в зону трения.5 Использование подшипника наиболее эффективно при применении антифрикционных материалов, размягчающихся при незначительных повышениях температуры, и в узлах, эксплуатирующихся в условиях ограниченной 1 О смазки или без нее, 11 одшипник обеспечиваетавтоматическую подачу смазки в зону трения при увеличении тепловыделения, причем ее количество пропорционально величине тепловыделения.15 Предмет изобретения Подшипник скольжения по авт. св.409022, отличающийся тем, что, с целью 20 обеспечения подачи смазки в зону трения приаварийном повышении температуры подшипника, последний снабжен вставками с калиброванными каналами, расположенными в верхней части центральных отверстий, и эла стичными карманами, установленными в окнах, выполненных во вкладыше, и заполненными смазкой, поступающей в зону трения при повышении давления над ними.аказ 763/30ЦНИИПИ ПодписноССР Тип. Харьк. фил. пред. Патент Изд,1611сударственного комитета по делаи изобретений и Москва, Ж, Раушская О 7Фиг. 3 Тираж 875овета Министрооткрытийаб., д, 4/5