Гребное лопастное колесо

Я 41992 Клгм 656,ЛАТВНТ НА ИЗОБРВТВНИВ ОПИСАНИЕ гребного лопастного колеса. К патенту ин ца Эрнста Шнейдера (Егпв 1 ЯсЬпеЫег 1,в г, Вене, Австрия. заявленному 24 февраля 1927 года(заяв. свид.14441). О выдаче патента опубликовано 28 февраля 1935 ода. Действие патента распространяется на 15 лет от 28 февраля 1935 года,(373) Уже было предложено в качестве пропеллера для летательных аппаратов при- , менять лопастное колесо, состоящее из: тела колеса с горизонтальным валом с вращающимся образом расположеннымив нем лопастями, оси вращения которых укреплены по окружности вокруг осилопастного колеса. Посредством пово-ротного механизма, при вращении ло- пастного колеса, лопасти поворачи ваются так, что исходящие из их осейвращения перпендикулярно к поверхно-, стям лопастей радиусы-векторы пере-секаются в одной точке, находящейся ) внутри окружности, по которой распо-ложены оси вращения лопастей. Эта точка, которая может быть названа кинематически точкой поворота радиусов-векторов, может быть переставля ма по- , средством надлежащей конструкциимеханизма, а именно какпо окружности вокруг оси вращения лопастного колеса, так и в радиальном направлении, Эти перестановки могут комбинироваться,так что эта поворотная точка посред-ством вращательного и радиального перемещения может быть перемещена в различные положения внутри упомянутой окружности, Посредством радиального перемещения поворотнои точки изменяется наклон лопастей, а посредством вращения точки вокруг оси лопастного колеса изменяется направление поступательного движения колеса.Предметом настоящего изобретения является такое гребное лопастное колесо, которое помещено ыа вертикальном валу и может быть применено илп как пропеллер для судов и летательных аппаратов или как турбина или, наконец, как рабочее колесо для насосов. При таком расположении и способе прпменения лопастное колесо с упомянутыми выше перестановками поворотной точки дает возможность получить эффект, который не может быть достигнут в летательных аппаратах при устройствах с горизонтальным валом,На чертеже показана схема гребного лопастного колеса.Окружность К обозначает путь, по которому, вследствие приведения в движение лопастного колеса, движутся вокруг оси О точки Р поворота лопастей ЗХ, напр., в направлении, показанном стрелкой на окружности К,Как видно из чертежа, выходящие из точек Е поворота перпендикулярные к любому положению лопастей или почти перпендикулярные радиусы-векторы Я/ Р / / / Эксиерт Г. И. Волко Геиактор А. А. Дени положенных по окружности на горизонтальном диске, вращающемся около вертикальной оси совместно с лопастями, отличающееся тем, что лопасти выполнены с возможностью поворота их на некоторый угол около главной точки поворота, образуемой пересечением перпендикуляров, восстановленных к касательным, проведенным в некоторой точкек средней линии поперечного сечениялопастей, проходящих через оси вращения лопастец, и находящейся внутри окружности, описываемой осями лопастей при вращении, и имеющей возможность перемещаться по окружности к диаметру для регулирования скорости и направления поступательного движения судна. ип. Проииолкграф". Тамбовская, 12. Зак. 2224на со. Таким ооразом посредством изменения расстояния а изменяется скорость потока: при ц:.= О, она становится равной нулю, и получает обратное на-правление при переходе точки Х в поло- жение 1 Ч, Вследствие этого можно цо-средством перемещения поворотной точ-, ки Ь через О в положение Хрегулироватьскорость поступательного движения приостающемся пс стоянным числе оборотог,. атакже изменить направление пост 5 на тельного движения. 11 рп этом изменениенаправления поступательного движенияпри радиальном перемеп 1 сццн поворот-ной точки Л гроисходцт без боксвоготолчка; такой толчок произойдет, однако,цри перемене направления поступатель-ного движения посредством оыстрогсповорота точки Х вокруг точки О на, угол 180.Посредством комбинирования обоих , регулировочных средств, т, с, поворота точки Ь вокруг оси О и радиальногоперемещения точки Х, можно наиболее просто - производцть все необходимые, рег 5 лирсвання наивыгоднейшим образом, ,11 одобного рода лопастное колесо мо-жет быть применено,как уже упомянуто, в качестве гребного колеса-пропеллера для морских, речных, сзернь;х и возд 5 шных с 5 дов. Пюи этом возникают следующге возможйсстн.Вследствие регулировки ь широких пределах подьема лопаток направления пропеллерной тяги становится возможным таксе движение судна посредством пропеллера в гаванях или в местах, гдесвобода движения ограничена, каковое, до сих цор никогда не было возможным. Судно может поворачиваться наместе, может с очень незначительноискоростью передвигаться параллельносамому себе, короче говоря, может црс-изводить все требуемые передвижения, для того, чтобы поставить его на любое , место в гавани, Для военных судов по- , добная подвижность чрезвычайно важна,так как это, например, дает возмож-ность обстреливаемому кораблю так, быстро повернуться вокруг самого себя,что он мсжет принять выгодное поло-жение в отношении направления об-; стрела. Выходящая из гребного колеса,выполненного согласно данному изобретению, струя воды, соответственно пря. моугольному осевому сечению лопастного колеса также прямоугольна и, вследствие этого, может лучше соответствовать поперечному сечению с 5 дна, чем это бывает при употребляемых винтовых гребных колесах. Колесо, согласно данному пзобретеншо, может быть применимо в судах с, очень небольшой осадкой, а вертикальная ось дает возможность поместить поворотный меха. ццзм выше воды, Небольшие суда, построенные с подобнымц гребными колесами, могут вследствие своей высокой маневренной способности, употребляться в качестве буксиров, т. е. некоторым образом в качестве передвигающихся по воде тракторов для перетаскивания больших судов в гаванях. Ь воздушных судах пропеллеры, согласно данному нзобретсчпю, производят действия, аналогичные таковым ца судах, передвцгающисся по воде.При црцменеццп лопастного колеса в качестве т 5 рбинного рабочего колеса, црп устроцствах с вертикальным валом, выявля;стся различные преимущества, Например, приводимые в действие такимц турбинами маппшы могут быть помещсны так высоко, что будут находиться выше наивысшего уровня воды и поэтому црп использовцшц малых падений, которые в этом случае главным образом прцпцмастся во внцмаше, требуют небольшой глубины заложения Фундаментов, В гидравлическом отношении это дает то преимущество, что ьсе точки лопастного венца, практически, находятся под одинаковым гидростатическом давлениемЕсли в турбцне поворотная точка У переставляется в радиальном направлении, то изменяется число оборотов колеса прц остающейся неизменной скорости потока воды, и можно также изменить направление вращения.В конструктивном отношении такое колесо п его поворотный механизм может быть выполнено различным образом,Предмет патента,Гребное лопастное колесо для морских,речных, озерных и воздушных судов,состоящее из вертикальных, поворотных около собственной оси, лопастей, рас.