Система сквозного воздушного отопленияв п т 5 bm: i слжзтп; huii. il, t). eu, js. j its:

4046 И ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Свз СоветскиъСоциалистическихРеспублик Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 09.Ч 11.1971 ( 1685660/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 22.Х.1973. Бюллетень4Дата опубликования описания 29.111,1974 М, Кл. В 610 27/О Гасударственныи камитет Сената Министраа СССР ла делам изобретений и аткрытийАвторыизобретения И. Ситников Григоренко, В, П. ПацановскийА. М. Фурлетов и Л. 3. Шафро ижский ордена Трудового Красного Знамени вагоностроительный заводаявите УШНОГО ОТОПЛЕНИ ИСТЕМА СКВОЗНОГО волсжа ходццк Известны системы сквозного воздушного отопления, преимущественно дизельного железнодорожного подвижного состава, состоящие из калориферов, подключенных к тепло- выделяющим агрегатам силовой установки, вентиляторов с приводом, переходников, соединяющих воздушные тракты калорифера; вентилятора и каналов пассажирских салонов, регулировочных заслонок с приводом и межвагонных соединений. Однако они не позволяют в требуемых пределах организовать наиболее эффективную схему движения потоков воздуха, что приводит к повышению потребляемой вентиляторами мощности, Быстродействие и эффективность всей системы снижаются также вследствие непосредственного участия обслуживающего персонала в перекрытии части фронта калорифера.Целью изобретения является повышение эффективности системы.Для этого в предлагаемой системе ось регулировочной заслонки размещена в вершине угла, образованного пересечением плоскости фронта калорифера и стенки переходника, причем заслонка в поперечном сечении имеет форму сектора, угол при вершине которого равен 1/3 - 1/4 упомяцутого выше угла.Поверхность заслонки, противолежащая калориферу, выполнена вогнутой, например, по форме кругового цилиндра, ось которого параллельна оси заслонки, а проти щая оси кромка окна в стенке перс а выполнена округленной.На фцг. 1 изображена описываемая систсз ма, общий вид; на фиг. 2 - то жс, сс часть.Система содержит воздушныс фильтры1, расположенные перед калориферами 2, соединенными переходниками 3 с всцтилято.рами 4, которые приводятся элсктродвцгатс лями 5, Переходник б соединяет вентилятор4 с потолочным каналом 7 для направления воздушного потока в моторном вагоне к нижним каналам 8. Межсекционцое соедицсццс каналов 9 служит для направления воздушного потока в потолочныс каналы 10 прццспвагоцов, ооорудоваццых нинмгимц каналами 11.Заслонка 12 смонтирована на оси 13, размещенной в вершине угла, образованного 0 пересечением плоскостей фронта калорифсра2 и стенки переходника 3. Для безударного смешения потоков воздуха заслонка спрофц лирована с таким расчетом, что при открытом ее положении (см. фиг. 2) подаваемый з через окно в псреходцикс поток плавно поворачивает в направлении, попутном основному потоку, проходящему через калорифер. Для этого заслонка 12 в поперечном ссчсциц имеет вид сектора, угол при вершине которого 0 а равен 1/4 - 1/3 от угла р между фронтом404671 10 17 калорифера и стенкой переходника. Стенка 14 сектора, противолежащая фронту калорифера, выполнена вогнутой, например, по форме кругового цилиндра, радиус которого не меньше ширины заслонки. Заслонка 12 по периметру имеет эластичное уплотнение 15, например резиновое. Заслонка проводится пнсвмоцилиндром 16 через тягу 17. Нижняя кромка 18 прикрываемого заслонкой 12 окна выполнена скругленной для устранения завихрений потока воздуха.При работе вентиляторов 4 наружный воздух засасывается через фильтры 1 и нагревается в калориферах 2. Через переходник 6 нагретый воздух поступает в каналы 7 и 1 О и далее через соответствующие каналы 8 и 11 в пассажирские салоны. Если при этом температура воздуха в салонах находится в заданных пределах, то заслонка 12 закрыта (верхнее положение) и весь наружный воздух поступает в систему через калорифер 2.Когда температура воздуха в салоне превышает заданный температурный предел, по сигналу от расположенного в салоне термодатчика включается пнсвмоцилиндр 16, который открывает заслонку (переводит в нижнее положение - фиг, 2). При этом заслонка 12, открывая окно в стенке переходника 3, одновременно перекрывает часть фронта калорифера, уменьшая тем самым поверхность тсплообмена. Этим обеспечивается интенсивное снижение температуры воздуха в салонах дозаданной. 5 Предмет изобретения 1. Система сквозного воздушного отопления, преимущественно дизельного железнодорожного подвижного состава, содер.10 жащая калориферы, подключенные к тепловыделяющим агрегатам силовой установки, вентиляторы с приводом, переходники, соединяющие воздушные тракты калорифера, вентилятора и каналов пассажирских сало нов, регулнровочные заслонки с приводом имежвагонные соединения, отличаюцаяся тем, что, с целью повьппения ее эффективности, ось регулировочной заслонки размегцена в вершине угла, образованного псресечснием 20 плоскости фронта калорифера и стенки переходника, причем заслонка в поперечном сечении выполнена в виде сектора, угол при вершине которого равен 1/3 - 1/4 упомянутого выше угла.25 2. Система по п. 1, отличаюи 1 аяся тем, чтоповерхность заслонки, противолежащая калориферу, выполнена вогнутой, например, по форме кругового цилиндра, ось которого параллельна оси заслонки, а противолежащая 30 оси кромка окна в стенке переходника выполнена скрученной.404671 1 б Составитель А. КузьминРедактор Т, Горячева Техред Т. Ускова Корректор О. Тюр Заказ 673,8ЦНИИПИ Го ПодписноеСССР Изд.207 дарственног по делам из Москва, ЖТираж 523комитета Совета Минисбретений и открытийРаушская наб д. 4/5 я, пр. Сапунова, 2