386787

Сова Советских Социалистических РеспубликНомитет по поламобретеиий и открытийри Совете тлииистроеСССР1 Оп убликовано 21,71.1973, Бюллетень27 та опубликования описания 28 Л 111.1973 К 621,3,067(088.8) Авторыизобретения В. С. Потапов, Ю. Н, Шакин, Е. В, Орешкин и В, И. БаканоВсесоюзный проектный и научно-исследовательский инстпромышленного транспорта аявител идут. ЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА БЕЗОПАСНОСТИ 2 Изобретение относится к автоматическим предохранительным устройствам электроподвижного состава и предназначено, преимущественно, для электровозов промышленного транспорта, имеющих кузов со скосами и центральную кабину управления.Известны предохранительные устройства, применяемые на электроподвижном составе, которые воздействуют на быстродействующий выключатель или токоприемники, если обслуживающий персонал пытается проникнуть в высоковольтную камеру через ее дверь, расположенную внутри кузова. Но члены локомотивной бригады могут, предварительно не убедившись в действительном опускании токоприемника, подняться по ступенькам снаружи на крышу скосов непосредственно к высоковольтному оборудованию, не имеющему защитного ограждения.Отсутствие заземления высоковольтного оборудования при этих условиях создает вероятность попадания под напряжение при соприкосновении с высоковольтным оборудованием, если оно по какой-либо причине оказалось под напряжением (механическое застревание токоприемника, обрыв и падение или провисание контактного ,провода до опущенного токоприемника и т. п.).Целью изобретения является повышение безопасности обслуживающего персонала и преграждения прохода к скосам по боковым площадкам.Для этого электромеханическая блокировкабезопасности снабжена реле времени и кон тактором, заземляющим высоковольтное оборудование электровоза, в цепи катушки которого включен замыкающий контакт реле времени, подключенного параллельно катушке промежуточного реле, а заградительные щи ты-приводы расположены наклонно по отношению к боковом стенкам кабины управления и торцовым стенкам скосов электровоза. На чертеже приведена принципиальная 15 электрическая схема электромеханическойблокировки.В блокировку входят конечные выключатели 1, создающие разрыв электрической цепи от механического воздействия на них установ ленных на шарнирах заградительных щитовприводов. Выключатели 1 установлены вместе со щитами-приводами при выходе из дверей кабины управления на боковые площадки скосов, а также у дверей высоковольтной ка меры электровоза и включены в электрическую цепь последовательно. Промежуточное реле 2 с двумя замыкающими контакторами 3, расположенными в шунтирующей цепи кнопок 4 восстановления схемы и в цепи токо приемников, зашунтировано реле 5 времени с3замьгкающим,контактом б в цепи заземляющего контактора 7. Выдержка реле 5 времени установлена на время, необходимое для обеспечения безопасности обслуживающего персонала и достаточное для исключения случаев образования короткого замыкания, т. е. на 4 - 5 сек, Размьгкающий контакт 8 заземляющего контактора 7 включен в цепи индикаторных ламп 9, которые установлены на каждом посту управления внутри и снаружи кабины и сигнализируют при наличии напряжения в цепи блокировки о замкнутом (включенном) положении заземляющего контактора 7. Кнопки 4 восстановления схемы блокировки безопасности установлены по одной на каждом пульте управления электровоза.Электромеханическая блокировка безопасности работает следующим образом.Открывание любого из заградительных щитов-приводов, установленных на боковых площадках электровоза и препятствующих проходу для подъема на скосы, вызывает через посредство конечного выключателя 1 разрыв электрической цепи блокировки, что ведет к обесточиванию катушек промежуточного реле 2 и реле б времени, Обесточившись, промежуточное реле 2 разомкнет свои контакты в цепи, шунтирующей кнопки 4,восстановления, и в цепи питания вентилей токоприемников, что приведет к опусканию последних. Затем по истечении заданной выдержки времени сработает реле б времени, разомнет свой контакт 8 в цепи заземляющего контактора 7, В результате сработает заземляющий контактор 7, который заземляет высоковольтное оборудование электровоза, находящегося на путях или въезжающего в депо, В последнем случае 3867874не требуется специального дополнительногоустройства для приведения блокировки в действие,Механическая блокировка заземляющего5 контактора 7 замыкает (свои, контакты 8 в цепи индикаторных ламп 9. Лампы 9, загоревшись, указывают, что высоковольтное оборудование электровоза заземлено.Для восстановления схемы блокировки без 10 опасности необходимо привести открытый заградительный щит-привод в исходное положение, а затем произвести одновременное нажатие кнопок 4 восстановления на обоих пультах управления электровоза двумя лицами,15 Предмет изобретения1. Электромеханическая блокировка без опасности для электровозов промышленноготранспорта, содержащая заградительные щиты-приводы с конечными выключателями, промежуточное реле, лампы сигнализации и кнопки восстановления, отличающаяся тем, 25 что, с целью повышения безопасности обслуживающего персонала, она снабжена реле времени и контактором, заземляющим высоковольтное оборудование электровоза, в цепи катушки которого включен, замыкающий кон такт реле времени, подключенного параллельно катушке промежуточного реле.2. Блокировка по п. 1, отличающаяся тем,что, с целью преграждения прохода к скосам по боковым площадкам, заградительные щи ты-приводы расположены наклонно по отношению к боковым стенкам кабины управления к торцовым стенкам скосов электровоза,386787Составитель В. Кучумов Редактор А. Зиньковский Техред Т, КурилкоКорректор Л, Царькова Заказ 2386/12 Изд.689 Тираж 632 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2