Летающая модель самолета

ЛЕт; Ю 1 ЦЕй М и самолета К автор 22 февра иеиием за М, И. Поп перв.,% 124 3 года (спр. опубликоаало му свид 1933 год ва, за 03), с о перв.31 авгус влек кому льству(сп оисоеди).1934 года. ки от юня 19 тельстаа гдаче аьторско."о ски дель само- сколькими грающими последовапеллера с примененынесущие валики 3 Изобретение касается летающих моде-лей самолета, в которых в качестведвигателя прииенены резиновые шнуры,; и ставит своей целью продлить полетсамолета путем увеличения количествашнуров, приводящих во вращение про-пеплер. В предлагаемой летающей модели самолета, с целью сцепления вала пропеллера с отдельными шнурами, применены связанные с последними валики, установленные в ползунках, скользящих по направляющим параллелям шпангоута самолета. С целью удержания шнуров от раскручивания до момента сцепления валиков с муфтойпропеллера означенные валики снабжены срезами, направляемыми в прорезах ползунков до совпадения с боковыми выемками в направляющих. Оттягивание ползунков вниз по мере раскручивания шнуров осуществляется при, посредстве связанных с ползунками пружин. Для удерживания ползунков отопускания при закручивании шнуровслужит особая задвижка, Согласно видо-, изменению модели, с целью увеличенияколичества шнуров, ползунки снабженыдвумя расположенными по диагонали гнездами для несущих шнуры валиков, так расположенных, что сцепление вала (211) пропеллера с шестернями валиков происходит поочередно, С целью расцепления шестерен после ослабления шнура применены особые пружины.На чертеже фиг. 1 изображает обший вид летающей модели самолета; фиг. 2 - разрез по линии ЛВ на фиг, 3; фиг. 3 - разрез по линии СВ на 2; фиг, 4 - разрез по линии ЕРКИН на фиг.2; фиг. 5 - разрез по линии ХК на фиг. 1; фиг. б - разрез по линии Л 1 М на фиг. 4 1,в рабочем положении); фиг, 7 - тот же разрез в нерабочем положении; фиг, 8 и 9 вид ползунка в двух проекциях; фиг, 10 - общий вид видоизмененной модели; фиг. 11 - разрез по линии РЯ на фиг. 10; фиг. 12 - разрез по линии Юна фиг, 10; фиг. 13 - то же, в рабочем положении; фиг. 14 - вид по линии ХК на фиг, 11; фиг. 15 - то же, в рабочем положении;нка в трех фиг. б, 17 и 18 вид ползу проекциях.Предлагаемая летающая м лета (фиг. 1) снабжена н резиновыми шнурами 1 О, роль двигателей, С целью тельного сцепления вала пр отдельными шнурами 10 связанные с последними каждый сцепную часть 2Означенные валики установлены в ползунках 4 - 4, скользящих по направляющим 7 шпангоута 8 (фи 1 - 3), Валики 3 снабжены лысками (срезами) 5, служащими. для удержания шнуров 10 от раскручивания и направляемыми длч этой цели в прорезах 6 ползунков 4 - 4 до совпадения с боковыми выемками 12 направляющих 7 (фиг. 4 - б). С целью оттягивания ползунков 4 - 4 вниз по мере раскручивания шнуров 10 - 10, служат связаннь.е с ползунками пружины 9 (фиг. 2 и 4,. Для удерживания ползунков 4 - 4 от опускания при за. кручивании шнуров 10-10 предназна. чена задвижка 11 (фиг. 2 и 3).Нвтоматическое включение двигателя, т, е. резинового шнура 10, происходит в момент попадания лысок 5 в гнездо, прорезанное в кромках угольников по оси винта, отчего сцепная часть 2 сцепляется с открытой муфтой 1, вследствие чего осуществляется вращение винта, тоже насаженного на ось муфты 1,Включение следующего шнура 10 осуществляется вследствие того, что выкрученный шнур ослабляет свое натяжение в муфте 1 со сцепной частью 2; эта муфта, будучи разжата силою шнура, постепенно приходит в нормальное положение, выталкивая сцепную часть 2 до пределов, позволяющих ей проскочить вниз под действием пружины 9, нажимающей на ползунок 4. Таким образом, отработавший резиновый шнур выте. сняется в щель (фиг. 3), где он и остается.Согласно видоизменению изобретения, с целью увеличения количества шнуров 10 - 10, ползуны 4 - 4 снабжены двумя расположенными по диагонали гнездами для валиков 3, так размещенных, что сцепление вала 14 пропеллера с шестернями 13 происходит поочередно то с одной,то с другой из них. С целью расщепления шестерен после ослабления шнура 10 применены пружины 15 (фиг. 1 О - 18),Принцип работы модели заключается в следующем. Ползунок 4, скользя сверху вниз вместе с закрученным шну.ром 10, под давлением резинового шнура 16 по рельсам 17, приклепанным к шпангоуту, сцепляется с шестеренкой 13 вала 14 пропеллера в момент попадания лыски 5 в вырез, сделанный в рельсе п о оси вала винта. Благодаря этомупроисходит сцеплениеобеих шестеренок, находящихся временно в однойплоскости, или, иначе говоря, скрученный резиновый шнур 10 притягиваетк себе шестерню И и она, в свою очередь, нажимает на выступающий конецпружины 15, которая изгибается погоризонтали, западает в вырез, сделанный в ползунке 4, и удерживает последний в таком положении до тех пор,пока шнур 10, вращающий вал 14 пропеллера, не ослабнет до пределов, позволяющих пружине 15 притти в первоначальное положение, Обратное действие пружины 15 выключает шестерни 13 и одновременно, при выходе ееиз выреза в ползунке 4, дает возможность пружине 16 продвинуть вниз следующий резиновый шнур для тожде ственного действия, Отработавшие шнуры вытесняются в нижнюю часть фюзеляжа модели,Предмет изобретения.1, Летающая модель самолета с применением в качестве двигателя рядарезиновых шнуров, отличающаяся тем,что, с целью сцепления вала пропеллера с отдельными шнурами последовательно, применены, связанные сошнурами 10 - 10 и несущие к ажцыйсцепную часть 2 валики 3, установленные в ползунках 4 - 4, скользящих понаправляющим 7 шпангоута 8 самолета(фиг. 1, 2, 3),2. Форма выполнения модели по п.1,отличающаяся тем, что для удержанияшнуров 10 - 10 от раскручивания домомента сцепления части 2 с муфтойвала пропеллера, валики 3 снабжены1лысками (срезами) 5, направляемыми впрорезах 6 ползунков 4 - 4 до совпадения с боковыми валиками 12 в направляющих 7 (фиг. 4, 5, 6).3. В модели по пп. 1 и 2 применениесвязанных с ползунками 4 - 4 пружин 9 - 9для оттягивания ползунков вниз по мерераскручивания шнуров (фиг, 2 - 4).4. Применение в модели по пп.и 2задвижки 11 для удерживания ползун.ков 4 - 4 от спускания вниз при закручивании шнуров (фиг. 2, 3).5, Видоизменение модели по пп, 1 и 2,. Герман еякт чения количества шнуров, ползунки 4 - 4 снабжены двумя расположенными по диагонали гнездами для несущих шнуры валиков 3, так размещенных, что сцепление вала 14 пропеллера с шестерфигГ г-6нями происходит поочередно с той или другой из них (фиг. 1, 2, 3, 4),б. В модели по и. 5 применение пружин 15 - 15 для расцепления шестерен после ослабления шнура 10 фиг. 5, 6).