Устройство для регулирования угла опережения

О П И С А Н И Е 382836ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик. свиде 1, Кл, Г 02 с явлено 28.11.1972 ( 17622 э 3/2 присоединением заявки Приори Комитет по деламобретений и открытийри Совете МинистровСССР УДК 621.43.038,7 (088.8 Бюллетень М 23 сания 1.И 11,1973 ликовано та опубликования о Авторыизобретени угин и А. А. Тархан рдена Ленина и ордена Трудавод транспортного машинос ого Красного Знамени оения им. В. И. Ленина витель РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯВПРЫСКА ТОПЛИВА СТРО й СТВО иств ежеа.печениеости от 15 ю ам о шлицами оно может тожет приИзобретение относится к топливной аппаратуре и предназначено для регулирования угла опережения впрыска топлива, преимущественно в цилиндр дизеля.Известны устройства для регулирования угла опережения впрыска топлива, содержащие подпружиненный золотник, связанный с чувствительным элементом и управляющий поршнем гидравлического сервомотора, снабженного винтовым соединением для поворота кулачкового вала топливного насоса.Однако при помощи известных устро" трудно обеспечить коррекцию угла опер ния в зависимости от вязкости топливЦелью изобретения является обес коррекции угла опережения в зависим вязкости топлива.Для этого чувствительный элемент выполнен в виде импеллера, вход которого при помощи канала сообщен с системойпитаниядвигателя, а на выходе установлен поршенек, кинематически связанный с золотником, объем под поршеньком сообщен с каналом подвода топлива к импеллеру.Сущность изобретения,пояснена чертеж и.На фиг. 1 приведен общий вид устройства; на фиг. 2 - вариант исполнения.Устройство имеет хвостовик 1 си резьбой, при помощи которогобыть подсоединено к передаче и ь водиться во вращение от коленчатого валадвигателя, и винтовые шлицы 2, входящие взацепление со шлицевым концом кулачковоговала топливного насоса,5 Устройство размещено в цилиндрическомотверстии блок-картера, в котором выполненыподводящие и отходящие каналы для топлива и масла (не показаны).Устройство содержит корпус 3, в которомо размещены сервомотор с сервопоршнем 4, золотником 5, пружиной б сервопоршня 4, зафиксированнои в корпусе при помощи опорного кольца 7 и упорного эксцентрическогокольца 8, н чувствительный элемент, включащий в себя импеллер, образованный импелерной втулкой 9 с многозаходными винтовыми канавками 10 на внутренней поверхностии сопряженным участком корпуса 3 муфты свинтовыми канавками 11 обратного направле 0 ния, поршенек 12, установленный в гильзе 13и составляющий с ней прецизионную пару,Поршенек 12 с гильзой 13 в сборе с уплотнительным резиновым кольцом 14 и пружиной 15 свободно установлены в расточку кор 5 пуса 3 и зафиксированы от продольного перемещения упорным кольцом 1 б.В корпусе 3 запрессована втулка 17 с шестигранным внутренним отверстием, в которомразмещен по ходовой посадке шестигранный0 хвостовик сервопоршня 4, На наружной поверхности втулки 17 и в корпусе 3 выполненыпазы для размещения шпонкн 18. Технологическое сквозное отверстие в корпусе 3 заглушено пробкой 19, Золотник 5 поди(ат до упора в поршенек 12 пружиной 20 золотника 5.Натяжение пружины 20 регулируют винтом21, который завернут в резьбовое отверстиезаглушки 22 и зафиксирован контргайкой 23.В корпусе 3 выполнены кольцевая канавка24 и отверстие 25 для подвода масла под давлением из системы смазки двигателя, отверстия 26 для слива масла, просочившегося позазорам шестигранника и стравливасмого нзполости 27 кромкой золотника 5.Отверстия 28 в корпусе 3 являются технологическими и используются прп сборке и разборке устройства.Втулка 9 импеллера имеет топливоподводящий канал 29, канал 30 отвода топлива с.жнклером 31 и дрецаи(ные каналы 32 и 33.Уплотнение топливоподводящего канала 29и канала 30 отвода топлива выполнено припомощи резиновых колец 34, размещенных В4-х кольцевых канавках на наружной поверхности втулки 9. Глухое отверстие 35 служитдля фиксации втулки 9 от поворачивания ипродольного, перемещения винтом, заворачиваемым в блок-картер и входящим цилиндрическим хвостовикзм в отверстие 35 втулки 9.С двух сторон импеллер уплотнен сальниками36, запрессованными во втулку 9 импеллера,Пространство 37 над поршеньком 12 соединено с выходом 38 импеллера каналом 39.Во втором варианте исполнения устройства(см. фиг. 2) в гильзе 40, закрытой крышкой41 с уплотнением 42, установлен поршенек 43,поджатый пружиной 44. С поршеньком 43связан шток 45, составляющий с гильзой 40в сборе с крышкой 41 прецизионную пару.Фиксация поршенька 43 относительно ш ока 45 выполнена кольцами 46. Пространство47 под поршеньком 43 соединено со входом 48импеллера прн помощи кольцевой канавки 49и канала 50 в гильзе 40, и канала 51 в кор-пусе 3. ПространстВО 37 над,поршеньком подключено к выходу 38 при помощи каналов э 2и 53. Золотник 5 пружиной 20 прияат к штоку 45. В этой конструкции устройства поршенек 43 уравновешен против сил давления топлива в системе питания двигателя.Устройство работает следующим образом.Масло под давлением из системы смазкидвигателя подводят в кольцевую канавку 24,топливо под стабилизированным давлениемили из полости свободного слива системы питания двигателя подводят к каналу 29 и да"лее на вход 48 импеллера,При вращении устройства топливо под давлением, увеличенным на величину сжатия вимпеллере, подается в пространство 37 надпоршеньком 12 и перемещает поршенек 12(см. фиг. 1), а вместе с ним и золотник 5 доположения, при котором сила затяжки пружин15 и 20 уравновешивается силой, создаваемойдавлением топлива на поршенек 12. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4Сервопоршень 4 следит за положением золопика 5. В полоси 27 созгетс 1 даВление масла, ири котором усилие пружины 6 уравновешнВается снлои, действуоще 1 на серВО- поршень 4 от давления масла.При изменении числа оборотов изменяется давление топлива, создаваемое импеллером на выходе 38, соответственно изменяется положение поршенька 12, золотника 5, следящего сервопорння 4 и при винто-шлицевом соединении изменяеся одновременно угловое положение валика топливного насоса.Во втором варианте исполнения устройства (см. фиг. 2) Вход 48 импеллера при помощи кольцевой канавки 49 и канала 50 дополнительно соединен с пространством 47 под поршеньком 43. В этом случае поршенек 43 становится уравновешенным против сил давления на ьходе 48 импеллера, что позволяет подводить к муфте топливо прямо из системы питания двигателя под нсстабилизированным даВлением.регулировку устройства на требуемое полокснис золотника 5 (серВОпоршня 4) на задашом скоростном режиме производят изменением натяжения пружины 20 при помощи регул;ровочпого винта 21,Рсгулировка на требуемое изменение выхоДа сервопоршня 4 на заданном интервале изменения чела ОборотоВ мсокет Оыть изменена подбором пруя(ины 15 соответствующей кесткости.Положение сер вопоршня 4 как функция числа ОборотоВ и Вязкости топлиВа зависит От характеристики импеллера и кесткости пружины 15 и не зависит от жесткости пружины 20,Гребуемь 11 интервал изменения положения сервопоршня 4 при изменении вязкости топлива подоирают профилированием винтовых канавок 10 и 11 импеллера н изменением проходного сечения яиклера 31 (см. фиг, 1).В результате увеличения числа оборотов или уменьшения вязкости топлива, давление топлива на выходе 38 импеллера, а следовательно, и над поршеньком 12 (см. фиг. 1) увеличится, При этом золотник 5 переместится, сжимая пружину 20, и соединит отверстие 25 подвода масла с полостью 27 над поршнем 4,Г 1 оршень 4 также начнет перемещаться, сжимая пружину 6, и, тем самым, при помощи винтовых шлицов 2 будет поворачивать сочлененный с ним ьалик топливного насоса (не показан) до тех пор, пока не наступит равновесие между усилием пружины б и давлением масла над сервопоршнем 4, а золотник 5 - не перекроет доступ масла в полость 27.С уменьшением оборотов или увеличением вязкости топлива процесс будет противоположным,Предмет изобретения 1. Устройство для регулирования угла опережения впрыска топлива, содержащее под382836 пружипепиый золотник, связанный с чувствительным эсезеом и управляющий поршнем гидравлического ссрвомотора, снабженного иингд-лцены соединением для поворота кулачкоього вала топливного насоса, отличаощееся тем, что, с целью обеспечения коррекции гла опс 1)ежепя В зависыост От вязкости топлив; , чувствительный элемент выпол 25 ч 3 2 Б И 15 29 д 35 13 12 ЗО 3 32 2 22 б г ф 24 20 Фиг. 1 5 17 Гд В 7 Ф 8 22 51 47 53 д 2 В 21 3 27 1 В нен в гиде импеллера, вюд которого при помощи канала сообщен с системой питания двигателя. а на вы.,оде установлен поршенек, кинематически связанный с золотником.5 2. Устройство по п. 1, от.тающееся тем, что обьем под поршеньком сообщен с каналом подвода топлива к импеллеру,сс 76 14 М 11 1 Р ЗЛ ЗВ 37