Изолированное сопряжение контактной сети

Секса Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 14.Х 11.1970 ( 1602618/24-7)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 15.11.1973. Бюллетень11Дата опблссковансся описания 4.17.1973 М. Кл, В 60 тп 1/18 Комитет по делам иаобретеиий и открыти при Совете Миииотров СССРУДК 621.332,353088.8) Лвторьсизобретения А. ф. Махнин и В, А. Брюзгин Заявитель ИЗОЛИРОВАННОЕ СОПРЯЖЕНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ Изобретение относится к области электрификации магистральных железных дорог и предназначено для контактной сети, переменного и ттостоянного тока.Известно трехпролетное изолирующее сопряжение контактной сети как переменного, так и постоянного тока с электрическим разделом контактной сети станции от контактной сети перегона или одного анкерного участка контактной сети на,перегоне от другого анкерного участка и обеспечением плавссого,прохода токоприемника по сопряжению, Для этого в нерабочие ветви у переходных опор трехпролетного изолированного сопряжения врезаны изоляторы как в несущие тросы, так ц коцтакгньсе провода с обеспечением вертикального расстояния между рабочим контактным проводом и нерабочей ветвью для линий переменного тока 500 лс,и, для линий постоянного тока 400 лсм. Этсс же расстояния соблюдаются и по горизонтали между ветвями сопрягаемых участков подвески в средней части пе. реходцого пролета.Для уменьшения угла, подъема контактных проводов отходящих нерабочих ветвей и с целью обеспечепия плавного прохода токоприемника по сопряжению с установленной скоростью движения поездов в нерабочих ветвях подвесок у переходссьсх опор применессо коромысло, позволяющее снижать ацкеровку коцтактного провода со стороны переходного пролета на 250 млс и выдерживать при этом 500 лсм между рабочей ветвью контактного провода и ветвью с врезными изоляторами, 5 отходящей на ацкеровку.Однако применение коромысла в ветвяхтрехпролетного изолированного сопряжсссия усложняет их устройство прц сооружении контактной сети, а регулирование по высоте 10 при эксплуатации требует сссятия напряженияс контактной сети с перерывом движения поездов, так как регулировочцяя пластина коромысла расположена вблизи врезного изолятора в несущем тросе, Кроме эгогопрц прц мененип коромысла не обеспечивается безаварийная работа устройств контактной сети ц токоприемников.При сильном ветре проводя ссонтасгпссосс ссти колеблятся, прц этом парусность токопрц емника резко увеличивается. Результатом этого является повышенное давление токопрссехсника ца рабочий коцтактцый провод с поджятссехс его вверх, и в момент прохода токоприемника под коромыслом лыжа токопрсссхссссссса 25 задевает за конец коромысла, что ведет и повреждению контактной сети, самого токоприемника и к сбою движения поездов. Конструкция коромысла очень сложна, имеет большой вес и плоШадь, так кяк состоит цз двух 30 сварных полос с зазором между ними в 25 зсзс,55 60 65 Во время галоледообразования на контактной сети происходит интенсивное его отложение на самом коромысле и соединительныхчастях. Следовательно, к весу коромысла, составляющему более 27 кг, добавляется сольшая нагрузка от гололеда, приводящая к лровесу коромысла до 100 лы, что во время вертикальных колебаний подвески от воздействиягололеда и ветра также, приводит к задеваниютокоприемника за конец коромысла,с повреждением контактной сети и токоприемника.Применение коромысла для анкеровки на немконтактного провода с разностью по высотена 250 лл,вызывает разность натяжения вветвях.Для упрощения конструкции и повышениянадежности работы в нераоочих ветвях подвесок переходного пролета установлены стойки, смонтированные в распоре между контактным проводом и несущим тросом,1-1 а чертеже изображена стойка и устройство для ее крепления на контактном проводе инесущем тросе,Стойка 1 снабжена зажимом 2, позволяющим производить его установку в фаску контактного провода 8 без выступа элементов ниже рабочей поверхности контактного, провода,что обеспечивает проход,под ним токоприемника во время гололеда и ветра 25 м/сек без,повреждения контактной сети и самого токоприемника. Верхний коленец стойки 1 снабженизолирующим зажимом 4 для установки егона несущем тросе 5 в обхват;с изолированнойпрокладкой б. Держатель 7 со стопорнымболтом 8 позволяют изменять конструктивную высоту подвески путем передвижениядержателя по стойке 1 с последующей фиксацией установленных параметров, подвески дляобеспечения качественного токосъема и плавности;прохода токоприемника по сопряжениюпри высоких скоростях движения поездов.Устройство трехпролетного изолированногосопряжения контактной сети сохраняет одинаковое натяжение, создаваемое компенсацией вветвях контактного провода, в оое стороны отстойки 1 с сохранением вертикального расстояния (500 - 400 мм) между рабочей ветвьюконтактного провода и врезными изолятораминерабочей ветви у переходных опор.Стойка смонтирована на расстоянии 3 и отизоляторов и выполнена с применением типовых деталей контактной сети,К нижнему концу трубчатой стойки 1 диаметром 25, 40 лщ с двух сторон приварены двепластины 9 размером 30)(5 К 100,я,п, имеюгцие изогнутые концы под наружный диаметрстойки и плоские закругленные концы с отверсгиями под осевой болт (М(50)шарнирно соединенный через отверстия зажима 2.Зажим 2 состоит из двух плашек, имеющихгубки для установки,в фаску контактного провода д, и паза .для вкладыша 10 вз пчруглогожелеза 10 мм с двумя стяжными болтамиМ. Зажим 2 является пьповой деталью контакгной сети КС-65 (зажим средней ап 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 керовки). Для предлагаемых целей зажим модернизирован и содержит два стяжных болта, а вместо третьего применен,осевой балт 11 (в одной из плашек рассверлено под этот болт отверстие), который через шайбы 12 закреп. лен гайкой и шплинтом 18.На верхнем конце стойки 1 надет держатель 7, обеспечивающий его перемещение по стойке с возможностью жесткой фиксации при помощи стопорного болта 8. Держатель 7 соединен со,штифтом.14 при помощи шплинта 15. Головка штифта соединена шарнирно в пазах изолирующего зажима 4,Зажим 4 снабжен пазами для крепления в обхват па несущем тросе при помощи двух стяжных болтов 1 б, Для предотвращения попадания влаги в трубчатую, стойку 1 ее верхний конец,с торца снабжен заглушкой 17, а для предотвращения протекания тока между контактным проводом и несущим тросом по стойке 1 крепление зажима 4 на несущем тросе осуществляется через прокладку б.Порядок монтажа изолированного сопряжения.У переходной опоры врезаются изоляторы в несущий трос 5 и контактный провод 8 нерабочей ветви с креплением проводов непосредственно к деталям армировки изоляторов. Монтируются двойные без звеньев струны из провода на несущем тросе и контактном проводе через скобу с валиком или зажим для тросов по авт, св,252782 с последующей установкой вертикального и горизонтального расстояннй (500 - 400 мл) между рабочей и нерабочей подвеской у переходной опоры. Полностью армированная деталями стойка 1 поднимается на верх лейтера и два электромонтера одновременно лроизводят ее установку путем крепления зажима 2 на контактный провод в фаску, а изолирующий зажим 4 в обхват на несущем тросе - на расстоянии 3000 мм от врезных изоляторов, После крепления зажимов 2 и 4 на проводах производят раздвижку конструктивной высоты подвески путем одновременного отжатия контактного провода вниз, а несущего троса вверх путем перемещения держателя 7 по стойке 1 до уровня, пока вертикальное расстояние между рабочим и нерабочим контактными проводами под стойкой не достигнет 200 лм. При достижении расстояния в 200 лл между проводами производят фиксацию параметров подвески путем закручивания стопорного болта 8,в держателе 7. Аналогичным способом выполняются работы на второй нерабочей ветви переходного пролета изолированного сопряжения контактной сети, Работы по монтажу стойки 1 в распор подвески можно выполнять с изолированного лейтера под напряжением без перерыва движения поездов. При работе один электромонтер находится в каретке лейтера, а другой на трехметровой лестнице на несущем тросе рабочей ветвиподвески.370688 Предмет изобретения оставитель В. КучумоТехред Л. Грачева Корректоры: С. Сатдгулова и И, БожкоРедактор Т. Загребельная а каз б 73/4 Изд.268 Тираж 532 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж-З 5, Раушская наб., д. 4,5 биография, пр. Сапуно Изолированное сопряжение контактной сети, содержащее изолированные ветви сопрягаемых анкерных участков подвески с переходом по ним токоприемника в средней части переходного пролета, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности работы, каждая из указанных ветвей подвески переходного пролета снабжена вертикальной стойкой, установленной между рабочей частью подвески и врезными изоляторами в распор между несущим тросом,при 5 помощи изолирующего п 1 арнира, перемещающегося по,стойке и фиксируемого на ней стопором и контактным, провозом прп помощи закрепленного в его фасках другого шарнира.