Динамометр к двигателям

.".АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЙЬСТВО ИЗОБРЕТЕКИЕ 0 П.И А НИЕ игателю евра дин г г. К авторскому с 0 выдаче автор тву И. Н, а (спр;"о етелъства видетель 1932 год ос На чертеже фиг,общий вид предлог фиг. 2 - развернуты нанесенных на бар Динамометр пре робку 2, в которой и манометр таким механизм и стрел денная наружу, р скости, например,робки, т. е, в пл механизм манометр чатая передача в1 изображает. эскизно аемого динамометра; й вид кривых линий, абане.дставляет собою копомещены тахометр .образом, что если ка 4 первого, вывеасположены в плопередней стенки кооскости чертежа, то а - пружина и зуб-плоскости, перпенди(43 Динамометры для измерения мощности двигателей с применением комбинированного индикатора, состоящего из тахометра и манометра, вращающего барабан с нанесенными на не 1 кривыми, по которым стрелка тахометра отмечает развиваемую двигателем . мощность, вообще известны, как известно применение в них переходных камер с шаровыми затворами и перепускными каналами,В предлагаемом динамометре в качестве переходной камеры к манометру служат двасообщающихся между собою и наполненных жидкостью резервуара, один из которых имеет на дне шаровой клапан и небольшое отверстие в целях плавной передачи манометру переменных давлений рабочего агента в двига.- теле,ейлнса, заявленному 25 ноябряерв.119185).публиковано 31 января 1934 года. кулярной к первой. Механизм тахометра какого-либо известного устройства соединен с одной из вращающихся частей испытываемого двигателя посредствох гибкого вала, помещенного в трубке 3, к манометру же ведет трубка 1. На оси, назначенной для стрелки манометра сидит вместо нее поворачивающийся барабан, на наружной оболочке которогс нанесены при предварительных опытах кривые линии (фиг, 2 для каж. дой мощности двигателя испытуемого типа в 1, 2, 3 и т. д. л. с, при разнсм числе оборотов., Отрезки этих кривых видны в узком окне б передней стенки коробки 2, расположенном под шкалой 5 тахометра,Цилиндр испытываемого двигателя (одного или нескольких вместе) соединяется трубкой 9, снабженной соотве ственно расположенным запорным к:эа. ном, с резервуаром 10, сообщающимся трубкой 13 с другим резервуаром 11, сверху которого ведет трубка 1 к манометру, Оба резервуара заполняют ж.,скостью, например, глицерином примерно до уровня 12. В днище резервуара 11 входящем в раструб 14 трубки 13, помещен шаровой клапан 17, прикрывающий сверху отверстие 18, а, к роме, то го, в днище имеется другое меньшее перепускное отверстие 19.Когда испытуемый двигатель работает, давление газов (или иного рабочего агента) из его цилиндра лередаЕтся на жидкость в резервуаре 1 О, отчего жидкость открывает в другом резервуаре 11 шаровой клапан 17 и проходит через его отверстие 18 в этот резервуар. Б конце рабочего хода поршня двигателя клапан 17 закрывается и во время остальных ходов жидкость идет обратно из резервуара 11 в резервуар 1 О через отверстие 19. Но так как отверстие 19 меньше отверстия 18 и так как начальное давление газов в цилиндре двигателя гораздо больше, чем среднее давление, полученное в резервуаре 11 во время рабочего хода, то этот резервуар при дальнейших ходах будет постепенно заполняться жидкостью до тех пор, пока соотношение давлений в цилиндрах 11 и 10 будет таково, что прилив жидкости в резервуар 11 будет равен отливу, и тогда каждому среднему индикатор-. ному давлению в цилиндре будет соответствовать определенное пульсирующее цавление в резервуаре 11, передаваемое манометру, которыйвместо стрелки вращает барабан с помещенными на нее указанными кривыми линиями, каждая из которых соответствует определенной мощности двигателя,Скрещение у верхней грани окна 6 стрелки 4 тахометра с одним из видимых в окйе отрезков этих кривых и отмечает мощность, развиваемую, испытываемым двигателем при числе оборотов, указываемом стрелкой на шкале 5. Нредмт изобретения.Динамометр к двигателю с использованием комбинированного тахо -манометрического индикатора и шарового автоматического клапана, отличающийся применением в качестве переходной камеры к манометру двух сообщаю-щихся между собой и наполненных жид- костью резервуаров 1 О и 11, из коих резервуар 11, служащий для помещения в нем шарового клапана 17, имеет перепускное на дне резервуара, отверстие 19, в целяхплавной передачи манометру переменных давлений рабочего агентав двигателе.