Устройство для испытания турбомашин

РЕ РСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ К авт. свидетельства Юе -Х,1969 (М 1369601/24-6) Зависим Заявлен М, Кл. 6 01 заявки Уев с присоединение иорите Комитет ло делам ваооретений и открытий ври Совете Министров СССРУДК 621,438(088 0.111.1972. Бюллетень Ъ ания описания 06.Х,197 бликов а опублико Авторыизобретен Ю П. Кленин и Н, Т. Тихоно уйбыш авиаци кий ордена Трудового Красноиый институт им. акад. С. П. Знамениролева витель СТРОИСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТУРБОМАШ Изобретение отн строения и касается ния турбомашин, пр бин,ится к области турбоустройства для испытамущественно микротурротор. В ксрны две парь альные 8 ) овлены из анпример графи Известны устройства для испытания турбомашин, тормоз которых выполнен в виде воздушного нагнетателя.Однако для этих устройств необходимы дополнительные приспособления для измерения момента, что усложняет их конструкцию и снижает надежность.В предлагаемом устройстве тормозннагнетатель размещен в корпусе с патрубками для осевого подвода и отвода воздуха. Корпус установлен на опорах и подключен ж измерителю момента. Такое выполнение позволяет повысить надежность устройства. Установка нагнетателя в подшипниках на газовой смазке позволяет значительно увеличить максимально допустимые обороты испытуемых турбин.На фиг. 1 схематическими изображено предлагаемое устройство, продольный разрез; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - газовый упорный и газовый радиальный подшипники.На станине 1 неподвижно закреплены: корпус 2 турбины, корпус 3 подшипников (с опорной стойкой) и две призмы 4 (с опорными стойками). Колеса 5 и б туроины нагнетателя, установленные на концах вала 7, образуют вращающуюся часть -пусе подшипников смонтировагазовых подшипников - радупорные 9. Подшипники пзготтифрикционного материала, ната, пропитанного бронзой.Радиальный подшипник представляет собой втулку, на внутрвнней поверхности которой проточены две кольцевые канавки. В каждую канавушку подводят сжатый воздух через три отверстия в стечке втулки, равно- расположенные по окружности. Упорный подшипник выполнен в виде шайбы с восемью отверстиями для прохода воздуха. К подшвпникам сжатый воздух подводится от сети по двум трубкам 10 и сверления в корпусе подшипников.Отработавший воздух отводится по системе дренажных отверстий в атмосферу.На корпусе подшипников закреплена шкала 11. Против шкалы на качающейся части установлена стрелка 12. Качающаяся часть смонтирована иа цилиндрическом основании И, опирающемся двумя ножами 14 на призмы. Качающаяся часть состоит из рычажных весов 15, уравновешивающего груза 16 и узла тормоза. Последний содержит направляющий патрубок 17, служащий для засасывания нагиетателем воздуха из атмосферы и придания ему осевого направления, дроссельнуюзаслонку 18, корпус нагнетателя 19, электромагнитный датчик 20 оборотов, камеру 21 и выходные направляющие трубки 22. Последние расположены параллельно продольной оси тормоза и предназначены для ликвидации окружной составляющей потока на выходе из камеры, От осевых перемещений тормоз ограничен упораяи 28.Перед запуском устройства к подшипникам подают сжатый воздух давлением 3 - 5 кгсл. При этом в зазоре между подшипниками и рабочими шейками вала образуется воздушная подушечка, которая удерживает как неподвижный, так и вращающийся ротор с действующими на него нагрузками во взвешенном состоянии. Затем подводом сжатого воздуха от сети запускается турбина. Мощность турбины поглощается подшипниками и нагнетателем, Последний сообщает подводимую к нему мощность воздуху, который он засасывает из атмосферы через направляющий патрубок, вращает его внутри камеры и выбрасывает наружу через выходные трубки, При этом в результате трения воздуха о стенки камеры тормоз вос. принимает крутящий момент, равный крутящему моменту, подводимому к нагнетателю от турбины, который отклоняет качающуюся часть от первоначального (нулевого) положения. Подбором уравновешивающего груза систему возвращают в первоначальное положение, о чем судят по совпадению стрелки с нулевым делением шкалы. Величину крутящего момента находят, умножая вес уравновешивающего груза. на длину плеча рычажных весов.Конструкция узла тормоза позволяет производить бесступенчатое регулирование тормозной мощности в широком диапазоне беззамены нагнетателя. Это осуществляется изменением количества воздуха, проходящегочерез нагнетатель в результате изменения положения дроссельной заслонки. Например, при10 постоянных оборотах ротора полное открытиедроссельной заслонки приводит к увеличениютормозного момента в 10 раз. Зто экономитвремя при испытаниях и упрощает обслуживание,В том случае, когда необходимо учитывать момент трения в газовых подшипниках,его определяют спосооом выбега оборотов(Митрохин В, Т., Выбор параметров и расчет центростремительной турбины, Маши 20 ностроение, 1966 г.).Предмет изобретенпя1. Устройство для испытанпя турбомашин, 25 например микротурбин, содержащее тормозв виде воздушного нагнетателя и измеритель момента, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, нагнетатель размещен в подключенном к измерителю момента корпу- ЗО се с патрубками подвода и отвода воздуха восевом направлении.2, Устройство по п. 1, отличающееся тем,что вал тормоза установлен в подшипниках с газовой смазкой.334502 авск оставител ред Т. Усков Корректор Т. Китаева едакт цо Тираж 448и открытий при Советкая наб., д, 4/5 и. Харьк. фил. пред, Пате Заказ 1704 НИИПИ 3омитет Изд.460 делам изобретениМосква, Ж, Рау Подппсно нистров СССР