285028

285028 Союз Советскиз Социалистическик РеспубликЗависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 20.Х 1.1967 ( И 98231 Г 27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 29,Х.1970. Бюллетень33Дата опубликования описания 29.Х 11.1970 Кл. 20 с, 50 МПК В 610 43/00 Воеитет во делза изобретений и открытий ори Совете Министров СССРУДК 62-82(088.8) Автор изобретения Я. М, Стеринзат Заявитель ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ПОДВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА 2 Изобретение относится к приводам электрических генераторов пассажирских вагонов.Известны гидравлические приводы подвагонных генераторов, содержащие объемный нерегулируемый гидронасос, корпус которого присоединяется к корпусу повышающего конического зубчатого редуктора, закрепленного на буксе колесной пары, соединяющийся с помощью гибких трубопроводов с объемным нерегулируемым гидродвигателем, закрепленным на раме тележки или вагона. Гидродвигатель приводится во вращение энергией рабочей жидкости от насоса, связанного с повышающим редуктором, вал ведущей шестерни которого соединен с вращающейся шейкой оси колесной пары. Вал гидродвитателя механически соединен с якорем генератора. В известной гидросистеме предусмотрены особым образом установленные обратные клапаны, обеспечивающие постоянное направление вращения гидродвигателя независимо от направления вращения колесной пары; клапан, предохраняющий гидроагрегаты от перегрузок, а также подпиточная емкость, восполняющая возможные утечки рабочей жидкости в гидросистеме и обеспечивающая необходимый подпор на всасывании гидронасоса и температурные компенсации объема рабочей жидкости, Однако переменная скорость вращения вала гидродвигателя, а следовательно, и якоря генератора в зависимости от скорости движениявагона обусловливает необходимость применения напряжения в электросхеме регуляторов, Кроме того, у привода такого типа не 5 рационально увеличены неподрессорные массы за счет применения редуктора, что ухудшает ходовые качества и прочность элементов вагона.Предлагаемый привод отличается тем, что10 объемный гидравлический двигатель выполнен с регулируемым рабочим объемом от электрических командных импульсов электрической цепи генератооа со следящей системойуправления. Вал гидронасоса непосредствен 15 но соединен с шейкой оси колесной пары вагона.Это позволяет получить постоянную скорость вращения вала гидродвигателя (генератора) независимо от скорости движения ваго 20 на, а также уменьшить необрессоренные массы вагона,На фиг. 1 показана гидросистема приводаподвагонного генератора; на фиг. 2 - схеманепосредственного соединения вала насоса с25 шейкой оси колесной пары вагона; на фиг. 3 -следящая схема оегулирования рабочегообъема гидродвигателя,Корпус реверсивного гидронасоса 7 закреплен на корп сс буксы 2, а вал 3 соединен с30 торцом оси 4 колесной пары шлицевым соеди3нением. Гидродвигатель 5 закрепляется нараме тележки или вагона, а вал его с помощью муфты соединен с якорем генератора б.Рабочие полости тидронасоса 1 и гидродвигателя 5 соединены трубопроводами 7 - 10, частьиз которых выполнена гибкими для компенсации взаимного смещения элементов привода. В гидросистему включены четыре обратных клапана 11 - 14, которые позволяют поддерживать постоянное направление вращениягидродвигателя независимо от направлениявращения колесной пары, а также клапан 15,предохраняющий от возможных перегрузоктрубопровод высокого давления. К трубопроводу низкого давления подсоединяется подпиточная емкость 1 б, которая предназначена длявосполнения возможных утечек рабочей жидкости в системе температурньх компенсацийи обеспечения необходимого подпора на всасывании гидронасоса.Изменение рабочего объема регулируемогогидродвигателя осуществляется за счеткомандных импульсов, подаваемых при изменении скорости вращения генератора (напряжении в его обмотке возбуждения) на управляющий магнит 17.При вращении колесной пары, например,по часовой стрелке рабочая жидкость из подпиточной емкости 1 б и трубопровода низкогодавления 10 через обратный клапан 11 поступает к гидронасосу 1.и затем нагнетается имчерез обратный клапан 12 и трубопровод 9высокого давления в гидродвигатель 5, заставляя его вращаться, например, по часовойстрелке. Изменение направления вращенияколесной пары приводит к всасыванию рабочей жидкости гидронасосом 1 из подпиточнойемкости 1 б и трубопровода 10 через клапанИ и нагнетанию ее через клапан 14 и трубопровод 9 к,гидродвигателю 5, не меняя направления его вращения,Изменение скорости вращения колесной пары, а следовательно, и гидронасоса 1 приводит к изменению количества, рабочей жидкости, поступающей в единицу времени к гидродвигателю, и соответственно к изменению скорости вращения якоря генератора б и напряжения в обмотке его возбуждения, Электрический сигнал изменения напряжения пе.5 редается на управляющий магнит 17, вследствие чего приводятся в соответствие измененные,рабочий обьем гидродвигателя и количество поступаю,"цей рабочей жидкости. При этом скорость вращения генератора остается 10 постоянной. Предохранительный клапан 15работает лишь тогда, когда давление в трубопроводе 9 превысит давление настройки.Предмет изобретенияГидравлический привод подвагонного генератора, содержащий закрепленный на буксе колесной пары вагона нерегулируемый;ревер сивный объемный гидронасос, приводимый вовращение от шейки оси колесной пары, соединенный гибкими трубопроводами с закрепленным на раме тележки или вагона объемным гидродвигателем, приводящим во:вращение 2 Б якорь подвагоннопо генератора, включенныев гидросистему обратные клапаны, обеспечивающие постоянное направление вращения вала гидродвигателя, клапан, предохраняющий насос и гидродвигатель от перегрузок, подпи- ЗО точную емкость, восполняющую возможныеутечки рабочей жидкости в системе и обеспечивающую необходимый подпор на всасыва,нии гидронасоса и температурные компенсации объема рабочей жидкости в системе, огличаюиийся тем, что, с целью получения постоянной скорости вращения вала гидродвигателя (генератора) независимо от скорости движения вагона, а также уменьшения необрессоренных масс вагона, объемный гидрав О лический двигатель выполнен с рабочим объемом, регулируемым электрическими командными импульсами электрической цепи генератора со следящей системой управления, а вал гидронасоса непосредственно соединен с шей кой оси колесной пары вагона,. Твердохлебова Техред 3, Н. Тараненко аказ 3733(12 Тираж 480НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий приМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/ Подписное вете Министров СССР